乘车日期：2014.10.10
乘坐车次：5652次
乘坐区间：台中~台北
乘坐车厢：SP32773
乘坐座位：5车16号(靠走道)：
记录最小单位：秒
准误点计算方式：1分，00~29秒算.0分。30~59秒算下一分钟的.0分。
记录方式：“到”指的是列车完全停止，“开”指的是列车开始前进。
通过则为通过站房的时刻。
台 中 06:57:07到(未 知)(1) 654次2A待避
07:00:13开(晚08分)
太 原 07:04:23
潭 子 07:08:05
丰 原 07:11:35
后 里 07:16:32
泰 安 07:18:27 三义隧道4分50秒踏破
三 义 07:25:35
铜 锣 07:31:21 2304次2B待避
南 势 07:34:18
苗 栗 07:39:25
丰 富 07:41:58
造 桥 07:46:33
竹 南 07:50:57 1B通过；2512次1A待避
崎 顶 07:54:18
香 山 07:58:46 香山→新竹被1174次挡
新 竹 08:06:11到(晚04分)(1)
08:09:16开(晚04分)
北新竹 08:11:37
竹 北 08:14:40
新 丰 08:18:29 1174次1A待避
湖 口 08:23:11
北 湖 08:24:52
富 冈 08:26:52
杨 梅 08:31:30
埔 心 08:33:58
中 坜 08:38:23
内 坜 08:42:46到(未 知)(1) 临停待避278次(08:46:58通)
08:48:54开(未 知)
桃 园 08:55:50到(晚11分)(1)
08:57:59开(晚05分)
莺 歌 09:06:08
山 佳 09:09:48 山佳→树林被1170次挡
树 林 09:13:31 1170次2B待避
浮 洲 09:15:52 浮洲→台北被4162次挡
板 桥 09:18:25
万 华 09:22:44
台 北 09:28:XX到(晚05分)(4A)
乘后心得：不知道彰化到台中这段出了什么事，原本要先来的5652次竟然比654次晚到，
也使的654次改到2A月台停靠待避，同时段2103次甚至为了等654次进2A月台被迫在2B月台
交会进站的654次才得以开车。等到5652次开车后已经七点整了，悲剧的是654次也跟着误
点8分。不过也因为大幅误点的关系，司机可以有赶点的机会，沿途开得不错也没有被车
挡到。此行有个值得一提的小插曲，列车行经丰富站附近天空出现难得一见的彩虹，高高
挂在空中长达一分钟之久，想想自己确实好久没看到彩虹了XD 可惜列车本身误点的关系，
香山开始被1174次挡，所以无法再缩小误点。
列车开到中坜前大致上都算水准上的演出，然而调度员竟然只因为278次被挡，就让5652次
临停内坜，遇到这个调度简直要吐血了，你让5652次开到桃园，278次最多也才晚3分，这
3分有如此重要让5652次必须临停来待避?只想说除了死脑筋还是死脑筋= = 也因为这样，
误点不减反增。此外，调度员让4162次硬挡5652次到台北也很奇葩，5652次不停板桥可以
走通过线，4162次不用花额外的拐股时间就能待避，可惜这么有效率的待避调度员并不领
情，搞得板桥进站前直到台北都被挡得死死的，不然其实有机会拼准点到台北...总结一句
，这次的运转中坜到台北可以说是闹剧一场，可惜了台中到中坜这段的优良表现。