乘车日期：2014.10.10
乘坐车次：416次
乘坐区间：台北→花莲
乘坐车厢：DR3043
列车编组：3组DR3000+1组DR2900
牵引种别：DMU
乘坐座位：站在12车
记录最小单位：1秒
准误点计算方式：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分。
记录方式：“到”指的是列车完全停止，“开”指的是列车开始前进。
“ ”则为通过12车车灯或月台相对位置的时刻。
台 北 09:01:53开(晚2.0分)4A
松 山 09:08:02到(晚1.0分)
09:09:47开(晚1.8分)
南 港 09:12:50 (晚1.8分)出站拐西正线
汐 科 09:17:31 (晚2.5分)
汐 止 09:19:39 (晚3.8分)拐2B，1164次2A待避
五 堵 09:21:34 (晚4.5分)走回中正线
百 福 09:24:16 (晚4.8分)
七 堵 09:26:33 (晚4.5分)
八 堵 09:29:13到(晚4.3分)
09:31:00开(晚5.0分)
暖 暖 09:33:30 (晚5.0分)
四脚亭 09:35:25 (晚5.0分)施工慢行40KM/HR
瑞 芳 09:41:00到(晚6.0分)
09:43:02开(晚7.0分)ATP
侯 硐 09:48:42 (晚6.8分)
三貂岭 09:51:05 (晚6.5分)
牡 丹 09:54:10 (晚6.8分)
双 溪 09:57:09 (晚6.8分)施工慢行90KM/HR
贡 寮 10:00:52 (晚6.8分)
福 隆 10:03:24 (晚6.5分)
石 城 10:06:52 (晚6.3分)
大 里 10:08:32 (晚6.5分)
大 溪 10:11:28 (晚6.5分)
龟 山 10:14:16 (晚6.3分)
外 澳 10:16:34 (晚6.0分)
头 城 10:20:22到(晚6.8分)拐2A
10:21:55开(晚7.0分)ATP
顶 埔 10:25:17 (晚7.3分)头城=顶埔和278次跑双单
礁 溪 10:29:22到(晚7.3分)站前拐回2A
10:30:50开(晚3.8分)ATP
四 城 10:35:13 (晚3.3分)
宜 兰 10:38:26到(晚3.0分)
10:40:01开(晚3.0分)ATP
二 结 10:45:26 (晚3.5分)
中 里 10:46:14 (晚3.3分)
罗 东 10:48:10到(晚3.3分)
10:50:10开(晚3.3分)ATP
冬 山 10:54:40 (晚3.3分)
新 马 10:57:33 (晚3.0分)
苏澳新 10:58:51到(晚2.3分)
11:00:08开(晚2.3分)
永 乐 11:05:21 (晚1.8分)
东 澳 11:09:02 (晚2.0分)站内施工慢行80KM/HR
南 澳 11:15:58到(晚3.0分)2B，280次11:19.5通
11:21:28开(晚2.5分)ATP
武 塔 11:25:47 (晚2.8分)
汉 本 11:33:34 (晚3.0分)
和 平 11:36:13 (晚3.3分)
和 仁 11:40:50 (晚3.3分)施工慢行80KM/HR
崇 德 11:47:22 (晚3.8分)施工慢行80KM/HR
新 城 11:51:23到(晚4.0分)
11:52:36开(晚3.5分)施工慢行40KM/HR
景 美 11:57:50 (晚4.3分)
北 埔 12:01:24 (晚4.0分)差点机外，交会上行普悠玛出站
花 莲 12:06:56到(晚4.0分)3B
12:09:56开(晚2.0分)
乘后心得：
双十节连假的第一天，往花莲台东旅客相当多，加上416次有停靠瑞芳站，
使长短途旅客全部塞上来，台北开车就已经晚2分，八堵开出去之后，
有几节车厢真的已经挤爆了，直到瑞芳之后才没什么站票。
这天北部的调度员可能是没睡饱，早上先是让不停松山的401次拐1A，
马上又让416次汐止拐2B通过，人潮众多加上调度员来乱的，瑞芳开车
就已经晚7分。好在沿途除了出站常常被ATP挡很久以外，大部分路段
开得都很不错，加上调度员让278次双单超越，误点一度只剩下1分，
最后因为北回线排点紧到不合理以及280次也有小误点，花莲又因为
加班普悠玛出站差点机外，还是小误点从花莲开车。但依照经验法则，
假日416次能晚这么少从花莲开车，真的是很不错了。