乘车日期：2014.09.05
乘坐车次：5120次自强号
乘坐区间：新竹→台北
乘坐车厢：35PPH1320
列车编组：2辆机车+40PPD2532+11辆其他35吨客车
列车吨数：60*2+40+35*11=545吨
牵引种别：PP
乘坐座位：无座，坐8车4号(海侧靠走道)
记录最小单位：秒
准误点计算方式：1分，早到秒数01~14秒不计，15~59秒进位1分钟。
晚点秒数01~45秒不计，46~59秒进位1分钟。
记录方式：“到”指的是列车完全停止，“开”指的是列车开始前进。
通过为通过顺行端8(4)辆车电车停的时刻，若该站有车厢号码牌(灯)，
则以8车号码牌(灯)为记录点。
新 竹 18:38:17到(晚5分)(1 )
18:40:18开(晚5分)
北新竹 18:41:50
竹 北 18:44:33
新 丰 18:47:48
湖 口 18:51:20
北 湖 18:52:46
富 冈 18:54:27
杨 梅 18:58:36 通过有减速
埔 心 19:01:25
中 坜 19:05:24到(晚4分)(1 )1292次停第2月台待避
19:06:33开(晚3分)
内 坜 19:09:55
桃 园 19:14:10到(晚2分)(1 )
19:15:32开(晚1分)
莺 歌 19:22:37 莺歌过后一路被1288次挡到树林
山 佳 19:27:03 行包停2B月台待避
树 林 19:33:14临时停车 (2A)1288次停2B月台待避
19:33:50开
浮 洲 19:36:28
板 桥 19:38:52到(晚4分)(1A)5222次刚开车
19:41:31开(晚4分) 板桥→万华被5222次挡
万 华 19:46:33 2股通过
台 北 19:50:01到(晚5分)(4B)
19:52:12开(晚3分)
乘后心得：
这天5120次的司机开得也算是不错，可能是因为后面有136次紧跟的缘故，
所以开得比较快一点。虽然新竹误点5分钟开车，不过桃园只误点1分钟开车，
只是调度员在调度上出现了瑕疵。原本5120次按照排点是一路龟在1288次后面，
不过调度员还是在树林让1288次待避5120次，如果一开始就决定让1288次待避，
莺歌就应该把1288次抓下来待避了。不过我猜原本调度员也不想让1288次待避，
主要是因为5222次不知道怎么回事，树林就误点将近两位数开车，
为了让5222次赶快开出去，所以顺势才让1288次在树林待避5120次，
不然应该会按照排点让1288次一路挡5120次。不过这样的话，
1288次可能免不了还要待避136次。而5222次可能因为是从树林第3月台开车，
影响到5120次的运行，使得5120次在树林临时停车。
5120次虽然是北上列车，不过还是有不少旅客搭乘，站着的人不算少。