乘车日期：2014.08.09
乘坐车次：3544次区间车
行驶区间：枋寮→高雄(顺行)
乘坐区间：枋寮→高雄(61.3KM)
乘坐车厢：40SP20081T
列车编组：R122+E302+45PBK32860+40SP20081T+40SP20088+40SP20031T+
40SP20056+40SP20013T+40SP20076+40SPK21008T
列车吨数：78 + 96 + 45 + 40 * 7 = 499吨
牵引吨数：96 + 45 + 40 * 7 = 421吨
本务机：R122
牵引种别：客甲B
乘坐座位：7车6号(山侧靠窗)
记录最小单位：秒
准误点计算方式：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分。
记录方式：“到”为列车完全停止，“开”为列车开始前进。
“通”为本人所在位置通过站房出入口的时刻，
若无出入口则为通过站房中央的时刻，
若无站房则为通过旅客资讯布告栏或是候车亭中央的时刻，
地下段及高架段车站则为通过8车号码牌(灯)的时刻。
“Ｘ”为单线区间停车交会该反向列车。
“交会”为该反向列车车头通过本人所在位置的时刻。
记录时使用电子表，时刻以NTPClock网络校时程式校正。
枋 寮 (2B)
21:12:53开(准 点)
东 海 21:18:58到(准 点)(1 )
21:19:34开(准 点)
佳 冬 21:24:29到(晚 0.5分)(1B)
21:24:56开(晚 0.5分)
林 边 21:30:40到(晚 0.8分)(2B) Ｘ3537次
3537次区间车(SP)停于2A月台
21:32:20开(晚 0.3分)
镇 安 21:37:04到(晚 0.5分)(1 )
21:37:33开(晚 0.5分)
南 州 21:43:28到(晚 0.5分)(1B)
21:44:08开(晚 0.3分)
崁 顶 21:48:42到(晚 0.8分)(1 )
21:49:21开(晚 0.8分)
潮 州 21:56:46到(晚 1.8分)(3A) Ｘ327次
327次自强号(DMU)停于3B月台(21:57:19开)
21:57:29开(晚 0.5分)
竹 田 22:03:03到(晚 0.5分)(2 )
22:03:34开(晚 0.5分)
西 势 22:09:44到(晚 0.8分)(2B) Ｘ3541次
3541次区间车(SP)进2A月台(22:09:46到)
22:11:16开(晚 0.3分)
麟 洛 22:15:48到(晚 0.3分)(2 )
22:16:20开(晚 0.3分)
归 来 22:20:22到(晚 0.8分)(2 )
22:20:48开(晚 0.8分)
屏 东 22:25:22到(晚 0.3分)(2A) 3234次区间车(EMU500)停于1A月台
139次自强号(PP)停于2B月台
22:27:25开(晚 0.5分)
六 块 厝 22:31:31到(晚 0.5分)(2 )
22:32:02开(晚 0.5分)
22:36:35 交会3543次区间车(SP)
九 曲 堂 22:38:28到(晚 1.5分)(2A) 532A次回送停于2B月台
22:39:24开(晚 1.5分)
22:42:58 交会141次自强号(PP)
后 庄 22:44:52到(晚 1.3分)(2A)
22:45:19开(晚 1.3分)
22:49:32 交会713次莒光号
凤 山 22:51:45到(晚 1.8分)(1 )
22:53:17开(晚 2.3分)
22:56:43 交会3227次区间车(EMU500)
高 雄 23:02:40到(晚 1.8分)(4B) 3547次区间车(SP)停于3B月台
523次莒光号停于5B月台
单线区间：枋寮站-屏东站间。
非电化区间：枋寮站-屏东站间。
乘后心得：
这天似乎是因为3544次多回送一颗电头以及下雨的关系，为了避免动轮空转所以
各站起步感觉加速较慢，不过由于进站较晚减速且减速力道较猛，加上搭乘的乘客不
多可以很快开车，因此大部分路段还是能大致维持准点。