乘车日期：2014.01.11
乘坐车次：255
乘坐区间：花莲→松山
乘坐车厢：TED2007(第1车)
列车编组：40TED2008→40TEMA2015→45TEP2008→40TEMB2016
→40TEMB2014→45TEP2007→40TEMA2013→40TED2007
列车吨数：330吨
牵引种别：TEMU
乘坐座位：1车36号
记录最小单位(01秒或15秒)：1秒
准误点计算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分。
记录方式：“到”指的是列车完全停止，“开”指的是列车开始前进。
“ ”则为通过1车车灯或月台相对位置的时刻。
花莲:22:10:06开(准点)2A，2B:307次(待入库)。
北埔:22:13:43 (早0.3分)
景美:22:16:43 (早0.3分)
新城:22:19:14 (早0.3分)
崇德:22:21:53 (准点)K57+400~800限速80
和仁:22:28:18 (晚1.3分)K48+100~627限速40
和平:22:33:04 (晚2.0分)
汉本:22:35:03 (晚2.0分)
新观音隧道22:35:34进22:40:20出(4分46秒)平均时速129.74
武塔:22:41:03 (晚2.0分)
南澳:22:42:59 (晚2.0分)
东澳:22:46:49 (晚1.8分)
永乐:22:50:23 (晚2.5分)出隧道前~月台限速50km/h
苏澳新:22:53:44(晚2.8分)
新马:22:54:23 (晚2.5分)
冬山:22:56:47 (晚2.3分)
罗东:23:00:02到(晚2.0分)
23:01:13开(晚1.3分)
中里:23:02:45 (晚1.3分)
二结:23:03:33 (晚1.0分)
宜兰:23:07:25到(晚1.5分)
23:08:36开(晚0.5分)ATP*38秒
四城:23:11:27 (晚0.5分)
礁溪:23:13:46 (晚0.3分)4253次待避
顶埔:23:15:46 (晚0.3分)
头城:23:16:56 (晚0.5分)
外澳:23:18:37 (准点)
龟山:23:20:28 (准点)
大溪:23:22:54 (准点)
大里:23:25:19 (早0.3分)
石城:23:17:16 (晚0.3分)站前~月台限速40km/h
福隆:23:30:37 (晚0.5分)
贡寮:23:32:48 (晚0.8分)
双溪:23:36:03 (晚0.5分)
K19+400~700限速60
牡丹:23:38:37 (晚0.5分)
三貂岭:23:42:00(晚1.0分)
K15+900~K16+100限速30
侯硐:23:44:19 (晚1.3分)
瑞芳:23:47:50 (晚1.3分)
K5+750~950限速80
四脚亭:23:51:45(晚1.8分)
暖暖:23:53:23 (晚2.0分)
八堵:23:54:44 (晚1.8分)
七堵:23:56:35 (晚1.5分)1317次待避
K8+000~250限速60
百福:23:58:47 (晚1.8分)
五堵:00:00:46 (晚1.8分)
汐止:00:01:43 (晚1.8分)
汐科:00:02:35 (晚1.5分)
南港:00:05:11 (晚1.3分)
松山:00:07:22到(晚0.3分)1B
00:09:20开(晚0.3分)
乘后心得：255跟248的司机感觉是同一人，因此也一样北回线几乎是全力飙
车，特别是和平到南澳这段应该是很难更快了，宜兰之前我觉得只有进站开
的不怎么样之外机乎都还蛮好的，宜兰之后或许是因为准点开车就没那么拼
了，福隆之后还像泄了气的皮球一样开的很普通，不过反正255次除了周日
之外纵贯线根本没任何阻碍，只要冲刺一下松山还是能准点到开。
而在7/16的改点后255次改为447次延长为台东发车，应该就不会像以前
一样除了周日跟连假之外搭乘的人非常少，而当时包车回松山或台北的经验
应该就成为经典的回忆了吧!