乘车日期：2014.08.02
乘坐车次：3671次普快车
行驶区间：枋 寮→台 东(逆行)
乘坐区间：枋 寮→台 东
乘坐车厢：35SPK32757T
列车编组：(逆行端)R102－35SPK32717 －40TPK32219T－35SPK32757T(顺行端)
列车吨数：78+35*2+40=188吨
本务机：R102
牵引种别：客甲B
乘坐座位(无座位请写站立地点)：35SPK32757T的38号
记录最小单位(01秒或15秒)：01秒
准误点计算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分的.0分。
记录方式：“到”为列车完全停止，“开”为列车开始前进。
“ ”为本人所在位置通过站房的时刻。
枋 寮 10:49:58开(2B) (准 点) 3524次停于2A月台待发
加 禄 10:58:05到(2B) (准 点) 待避751次(11:07:45通)
11:09:18开 (晚 4.3分)
内 狮 11:13:47到( 1) (晚 2.3分)
11:14:19开 (晚 2.3分)
枋 山 11:19:28到( 1) (晚 2.0分)
11:19:56开 (晚 2.0分)
枋 野 11:28:02到 (晚 2.0分) 停于站内4股
11:39:09开 (晚 7.3分) 交会372次(11:38:40通)(站内3股)
中 央 11:43:07 (晚 7.0分)
行驶西正线
古 庄 11:55:55到(1B) (晚 6.0分)
11:56:35开 (晚 4.5分)
大 武 12:01:46到(1A) (晚 4.8分) 交会308次(12:06:39到，12:07:54开)
12:07:09开 (晚 5.3分)
泷 溪 12:17:37到(1A) (晚 4.5分)
12:18:04开 (晚 3.0分)
金 仑 12:28:12到(1B) (晚 3.3分) 待避307次(12:34:44到，12:36:21开)
12:39:19开 (晚 5.3分)
太 麻 里 12:52:14到(2A) (晚 6.3分)
12:53:32开 (晚 5.5分)
知 本 13:05:45到(1A) (晚 5.8分) 交会704次(13:16:47到，13:18:09开)
13:17:13开 (晚 7.3分)
康 乐 13:24:56到(1B) (晚 6.0分)
13:25:35开 (晚 5.5分)
台 东 13:33:31到(1B) (晚 6.5分) 425次停于2A月台待发
慢行路段：
1.加禄＝枋野间路线/K15+300~600/103.01.29 11:00起/时速60公里/
天兔台风风灾路段路基整修工程103.01.29(203)
2.金仑＝太麻里间路线/K71+740~820/103.04.25 06:00~09.16 06:00/时速65公里/
南太麻里溪桥改建工程/103.06.16(203)
乘后心得：
第一次来搭乘7/16大改点之后的3671次普快车，它和3672次也是在这次的大改点之
后，全台铁硕果仅存的一对正班普快车；改点之后本班车除了开车时间提早1个多小时以
外，也因为安排交会与待避的关系，整趟旅程增加了将近25分。
这天的3671次到了加禄就开始受到交会与待避的影响而误点，外加司机过了金仑之
后就似乎没有想要赶点的意愿，快要到台东前，甚至很早就开始减速，几乎可以算是用
“滑行”的方式滑进台东。