乘车日期：2014.01.11
乘坐车次：248
乘坐区间：松山→花莲
乘坐车厢：TEMB2014(第4车)
列车编组：40TED2007→40TEMA2013→45TEP2007→40TEMB2014
→40TEMB2016→45TEP2008→40TEMA2015→40TED2008
列车吨数：330吨
牵引种别：TEMU
乘坐座位：松山→罗东4车32号，罗东→花莲4车45号
记录最小单位(01秒或15秒)：1秒
准误点计算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分。
记录方式：“到”指的是列车完全停止，“开”指的是列车开始前进。
“ ”则为通过4车车灯或月台相对位置的时刻。
松山:19:35:54到(准点)2A
19:37:23开(晚0.5分)
南港:19:39:34 (准点)1284次待避，站后拐西正线
汐科:19:43:42 (晚1.8分)
汐止:19:44:31 (晚1.5分)出站拐中正线，1277次停1B
五堵:19:45:59 (晚2.0分)
百福:19:47:50 (晚1.8分)
七堵:19:49:43 (晚1.8分)552次待避
八堵:19:51:17 (晚1.3分)
暖暖:19:52:33 (晚1.5分)
四脚亭:19:54:06(晚1.5分)
瑞芳:19:57:19 (晚1.3分)
侯硐:20:01:04 (晚1.5分)4240次2月台待避，K13+350~700限速40
K15+900~K16+100限速30
三貂岭:20:03:49(晚2.3分)
牡丹:20:06:32 (晚2.0分)
双溪:20:08:53 (晚2.0分)
贡寮:20:11:47 (晚1.8分)
福隆:20:13:47 (晚1.3分)
石城:20:16:32 (晚1.0分)
大里:20:17:56 (晚1.0分)
大溪:20:20:19 (晚0.8分)
龟山:20:22:37 (晚0.5分)
外澳:20:24:32 (晚0.5分)
头城:20:26:13 (晚0.3分)
顶埔:20:27:22 (早0.3分)
礁溪:20:29:23 (准点)
四城:20:31:43 (早0.3分)
宜兰:20:34:26到(早0.5分)
20:37:07开(准点)ATP*22秒
二结:20:40:33 (准点)
中里:20:41:13 (早0.3分)
罗东:20:42:40到(早0.3分)
20:45:28开(晚0.5分)关门25秒才开车，ATP*38秒
冬山:20:48:45 (晚0.3分)
新马:20:51:05 (准点)
苏澳新:20:51:44(早0.3分)
永乐:20:55:04 (准点)K4+380~560限速50
东澳:20:58:01 (准点)
南澳:21:01:43 (早0.3分)
武塔:21:03:36 (早0.5分)
新观音隧道21:04:19进21:09:06出(4分47秒)平均时速129.28
汉本:21:09:37 (早1.0分)
和平:21:11:38 (早0.8分)4228次待避
和仁:21:15:18 (早1.3分)
21:17.3起陆陆续续被246次挡到花莲
崇德:21:21:12 (早0.3分)K57+400~800限速80
新城:21:26:07 (晚2.0分)
景美:21:30:17 (晚3.8分)
北埔:21:33:32 (晚3.5分)
花莲:21:38:55到(晚4.0分)2A，2B:246次。
乘后心得：这班车搭起来真的快感十足，基本上我觉得除了汐止出站比较慢
加速之外真的没有其他缺点，南港那边也是通过出站的号志才开始煞车，让
我一开始还以为可以走中正线，三貂岭站后的隧道应该也有飙到120左右，
也因为都开的很快所以宜兰还是能提早到，之后我觉得应该是几乎都贴表在
开，开到和仁还早1.3分，只可惜因为246次北回线排点太紧，除非也跟248
的司机一样很会飙，不然是不可能没挡到248次；而7/16的改点后246次被截
短到花莲止，而且新城直接抓下来待避248次，因此只要没开442次的话，相
信248次花莲要准点到应该不会像当时那么困难了。