乘车日期：2014.08.02
乘坐车次：3538次区间车
行驶区间：枋 寮→新左营(顺行)
乘坐区间：枋 寮→屏 东
乘坐车厢：40SP 20087T
列车编组：(顺行端)R117－45PBK32853 －40SP 20087T－40SP 20050 －40SP 20019T
－40SP 20046 －40SPK 2030T－40SP 20058 －40SPK21013T
(逆行端)
列车吨数：78+45+40*7=403吨
本务机：R117
牵引种别：客甲B
乘坐座位(无座位请写站立地点)：非对号，07车14号
记录最小单位(01秒或15秒)：01秒
准误点计算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分的.0分。
记录方式：“到”为列车完全停止，“开”为列车开始前进。
“ ”为本人所在位置通过站房的时刻。
枋 寮 18:47:14开(2A) (晚14.3分) 3672次停于2B月台
东 海 18:53:03到( 1) (晚14.0分)
18:53:32开 (晚14.0分)
佳 冬 18:58:06到(1B) (晚14.0分)
18:58:33开 (晚14.0分)
林 边 19:03:45到(2A) (晚13.8分)
19:04:35开 (晚11.5分)
镇 安 19:09:42到( 1) (晚11.8分)
19:09:58开 (晚11.5分)
南 州 19:15:47到(1A) (晚10.8分) 待避324次(19:17:43通)、
19:34:33开 (晚24.5分) 323次停于2A月台交会(19:18:23开)、
交会3531次(19:34:15到)
崁 顶 19:38:47到( 1) (晚24.8分)
19:39:14开 (晚24.8分)
潮 州 19:45:56到(3A) (晚25.0分) 交会3533次(19:48:05到)
19:48:22开 (晚16.3分)
竹 田 19:53:54到( 2) (晚16.5分)
19:54:14开 (晚16.3分)
西 势 19:59:45到(2B) (晚14.8分) 交会373次(20:10:51通)
20:11:56开 (晚27.0分)
麟 洛 20:16:00到( 2) (晚26.5分)
20:16:18开 (晚26.3分)
归 来 20:19:52到( 2) (晚26.3分)
20:20:16开 (晚26.3分)
屏 东 20:24:06到(2A) (晚25.0分) 156次停于2B月台待发
20:25:07开 (晚18.0分)
慢行路段：
(无)
乘后心得：
其实在搭乘3672次到枋寮时，一直怕误点20几分造成搭不上本班车到屏东，直到进
枋寮站时看到天蓝色的车厢尾端才松了一口气。
今天傍晚开始，屏东线及南回线的交通车可以说是一团乱，对号列车几乎都误点达
双位数不说，非对号的区间车及普快车误点幅度则是大部分都快要30分或更多，本班车
当然也逃不了大误点的命运，特别是在南州和西势多等待交会列车的关系，一度让误点
逼近30分，后来晚了25分到屏东，还听到广播说3542次要晚31分，顺便算了一下在单线
区间交会的3531次与3533次，两班车在与本班车交会的时刻误点分别为60分及17分。