乘车日期：2014.08.02
乘坐车次：3672次普快车
行驶区间：台 东→枋 寮(顺行)
乘坐区间：台 东→枋 寮
乘坐车厢：35SPK32717
列车编组：(顺行端)R111－E202(无火)－35SPK32757T－40TPK32219T－35SPK32717
(逆行端)
列车吨数：78+96+35*2+40=284吨
本务机：R111
牵引种别：客甲B
乘坐座位(无座位请写站立地点)：35SPK32717的30号
记录最小单位(01秒或15秒)：01秒
准误点计算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分的.0分。
记录方式：“到”为列车完全停止，“开”为列车开始前进。
“ ”为本人所在位置通过站房的时刻。
台 东 16:08:18开(1A) (晚 0.3分)
康 乐 16:14:25到(1B) (早 0.5分)
16:16:19开 (晚 0.3分)
知 本 16:24:52到(1B) (早 2.3分)
16:28:13开 (晚 0.3分)
太 麻 里 16:40:41到(2B) (晚 0.8分) 交会437次(16:48:54到，16:50:??开)
16:49:35开 (晚 6.5分)
金 仑 17:00:18到(1A) (晚 6.3分)
17:01:18开 (晚 6.3分)
泷 溪 17:09:44到(1A) (晚 4.8分)
17:10:38开 (晚 4.8分)
大 武 17:21:34到(1B) (晚 3.5分)
17:22:40开 (晚 2.8分)
古 庄 17:27:56到(1A) (晚 3.0分)
17:28:51开 (晚 2.8分)
行驶东正线
古庄＝中央间交会781次(17:42:05)
中 央 17:44:31 (晚 3.5分)
枋 野 17:48:22到 (晚 2.3分) 停于站内4股
18:17:57开 (晚22.0分) 交会317次(18:14:36临停，18:15:19开)
(站内3股)、
待避374次(18:14:55慢行通过)(站内2股)
枋 山 18:26:57到( 1) (晚24.5分)
18:27:28开 (晚24.5分)
内 狮 18:32:08到( 1) (晚24.8分)
18:33:07开 (晚24.5分)
加 禄 18:37:38到(2A) (晚24.8分)
18:38:11开 (晚24.3分)
枋 寮 18:45:32到(2B) (晚24.5分) 3538次停于2A月台待发、
705次停于1B月台交会(18:45:55开)
慢行路段：
1.金仑＝太麻里间路线/K71+740~820/103.04.25 06:00~09.16 06:00/时速65公里/
南太麻里溪桥改建工程/103.06.16(203)
2.加禄＝枋野间路线/K15+300~600/103.01.29 11:00起/时速60公里/
天兔台风风灾路段路基整修工程103.01.29(203)
乘后心得：
和去程的3671次一样，回程的3672次也比大改点前提早1个多小时发车，自然也因此
成为了看夕阳最佳的列车。
今天本班车在开车前的5分钟，仍然不见其本务机，后来才发现它正在进行连上电头
的过程，准备顺道回送电头；正好上周六也有板友来纪录与搭乘本班车时，也有顺道回
送电头，所以不知是巧合还是本班车真的在周六有安排回送电头的工作？今天本班车在
知本以前都运行得十分顺利，但一切又是等待交会的关系变了调，在太麻里就因为等待
交会437次而晚6.5分开车，到枋野更是因为317次误点快20分的关系，而在此枯等近半小
时，也多待避了374次才开车，不过我也因此可以在枋山到枋寮间可以看到夏天的晚霞及
夕阳。