乘车日期：2014.08.03
乘坐车次：自强372次
乘坐区间：高 雄→台 南
乘坐车厢：45DR3034
列车编组：DR2900型两组（9～4车）＋DR3000型一组（3～1车）
牵引种别：DMU
乘坐座位（无座位请写站立地点）：1车9号（高雄～新左营，山侧靠窗）
1车无座（新左营～台南，站立于山侧靠紧急门）
记录最小单位：分（因记录使用手机附有的码表来计时，故记录最小单位为“分”）
记录方式：1. “到”指列车完全停止的时刻
2. “开”指列车开始前进的时刻
3. “通过”则为座位所在位置通过站房出入口的时刻，若无出入口则为
通过站房中央的时刻
4. 记录时使用Samsung Galaxy Mega 5.8，时刻以117报时台校时校正
高 雄 13:03到(4A)
13:07开(准 点)
左 营 13:14(06"31)
新左营 13:15(08"10)到
13:20开(2B，误01分)
楠 梓 13:25(05"00)
桥 头 13:27(07"37)
冈 山 13:29(09"46)
路 竹 13:34(14"19)
大 湖 13:36(16"19) 进站后，行经新二层溪铁桥路段慢行(85km/h)
中 洲 13:38(18"19)
仁 德 13:40(20"00)
保 安 13:41(20"55) 保安车站的第一月台尚未启用
台 南 13:46(26"24)到
13:50开(1 ，准 点)
乘后心得：
昨天从高雄站搭乘174次之后，今天换搭372次看看。比较这两班车从高雄～台中间的
停靠站当中，只有174次比372次少停新左营站，外加列车的牵引速度有很大的差异。其中
372次在彰化站的停靠时间当中，更是出现九分钟之久，而且是为了要让282次的发车放行
，不过这种情形来看，也让北高自强号的行车时间，又一班出现四小时半以内抵达。条件
为高雄站372次于13:07开，彰化15:41到，下车接282次继续北上到台北，只有三分钟平行
转乘，台北站282次于17:36到，总时间花费为4h29m，北高自强号行车最快时间排行第7。
至于运转方面，我不晓得此柴联车是不是开得太快，还是说在排点方面太过于松散，
因为新左营站和台南站的停靠时间当中，只有四分钟左右，至少能够遇到开车准点来看，
也算是幸运吧！