[闲聊] 捷运路线地方主管机关

楼主: syba (嘻巴)   2022-06-08 20:25:05
有鉴于台北市与新北市的环状线经营权争执
争议缘自原则上由路线计划地方主管机关取得经营权
目前双北的捷运路线已知的可能如下:
环状线第一阶段:新北市政府(台北市政府担任建设及土地开发地方主管机关,103政院
管制查证报告)(附注:101年时,环一仍然由台北市政府为地方主管机关)
环状线南北环段:台北市政府(TPEO7241、2017-07-06新北市政府机关新闻)
环状线全线:台北市政府(2020-10-15台北市政府捷运工程局)
万大线第一阶段:台北市政府
万大线第二阶段:台北市政府(2020-10-16中央社,2017-07-06新北市政府机关新闻)
万大线全线:台北市政府(2010-02-12行政院同意兴建)
汐止东湖线:新北市政府
民生线:台北市政府
民生汐止线全线:?(若未有变更,可能仍为台北市政府)
另外补充,由于机场线之计画非由桃园市政府作为地方主管机关。所以经营权应该在中央
,而交由桃园捷运公司营运。
作者: gigihh   2022-06-08 20:46:00
所以为什么新北市当初要签订这么奇怪的合约?既然建设主管机关是台北市政府,土地开发也是,那新北到底还要管西环的原因在哪?新北的逻辑有一点或许没问题,那就是自己出钱要自己养,那当初第一阶段到底新北出了多少钱?我记得其他的台北捷运线,只要有经过新北,新北当初也是都有出资的,例如淡水新店中和新庄芦洲板桥土城等等
作者: dosoleil   2022-06-08 20:52:00
看当时经费哪方出吧 不过我想新北现在也不会想出价卖
作者: gigihh   2022-06-08 20:54:00
不过因为当初计画是把每一段当做一条新路线,所以板桥土城这样的路线,基本上仍然可以认为与环状线属性相同都在新北市,那当年的台北县对于这些路线是不是也出了很多钱?
作者: h120968 (h120968)   2022-06-08 21:22:00
台北学机捷模式 搞象征性租金 新北应该也不会非得要拿回去吧
作者: dosoleil   2022-06-08 21:23:00
查到104年会议 西环出资是新北7中央3 北市出力而就算是新北占比最多的新芦线 也是以台湾省为名义出资约15% (而北市6%) 所以新北要拿也师出无名
作者: carolgilbert (凯洛吉博)   2022-06-08 23:26:00
重点是首长角力,那些文件声明都是可以改的
作者: cutecoffee (蓝色天空灰色羽翼)   2022-06-09 00:08:00
出资算股份给他当股东也可以吗?还是一定要给他经营?
楼主: syba (嘻巴)   2022-06-09 11:21:00
应该是因为环一全段位于新北市内,所以就将地方主管机关移回新北市府;至于树林线最近还在争执要求台北市府让出主管机关的地位
作者: eugene0315 (星)   2022-06-09 13:00:00
当初不把双北基隆并成大台北市 现在各种拉杂的事情都跑出来了
作者: Johnviga (新竹大头怪)   2022-06-09 14:55:00
楼上是想变成台北都吗XD 12区部外围市部之类的
作者: hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)   2022-06-09 15:36:00
不就跟台中台南高雄一样
作者: Kazamatsuri (专业领队)   2022-06-09 16:31:00
当初有一说合并怕会有叶尔钦效应 像当初省长一样....
作者: eugene0315 (星)   2022-06-09 20:09:00
当初双北分治现实原因是政治角力的结果 现在吃到苦头的也是两边的市府 这种会造成双头马车的结果本就可以避免的而且叶尔钦效应在台湾发生的机率近乎不可能 大台北的人口占全台湾三成 跟苏联当时状况差太多了 说到底三市分治还比较像职位分赃
作者: gigihh   2022-06-09 21:08:00
其实可以考虑两间捷运公司改组成为大台北捷运,就像大台北天然气一样

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