前年因为工作 搭乘淡海轻轨一阵子
前阵子 睽违10年下高雄 去体验了高雄轻轨
[内装]
高雄轻轨车厢内装以米色 浅绿构成 具有海洋城市温暖阳光的意象
淡海轻轨车厢内装以海蓝色 翡翠绿 白色构成 视觉效果冷冽 契合北部阴雨绵绵的气候
[格局]
高雄轻轨车厢连结处 内墙挖得比较大 车厢内贯通视野较好
淡海轻轨车厢连结处 内墙宽厚 车厢封闭感重
[灯光]
高雄轻轨部分灯具没有开(CAF) 比高捷还暗
(其实有点太暗 没办法在车内阅读)
(Alstom没搭到)
淡海轻轨灯具太亮 夜间与车外对比强烈 压迫感有点重
[资讯]
高雄轻轨 LED跑马灯
淡海轻轨 LCD萤幕 资讯量较多 类似台铁EMU800的感觉
[行驶速度]
高雄轻轨 全平面 较慢
淡海轻轨 过半为封闭高架 较快
新增*
[噪音]
高雄轻轨 减速进站时 空调系统很大声
淡海轻轨 转弯时蠕行感严重 车身共振
[旅次特性]
高雄轻轨 站点多 贯穿市区 可及性 亲民度高
淡海轻轨 大半路段位于半山腰 通勤性质明显(将人潮从红树林疏散到淡海新市镇)
*小结
其实轻轨系统很适合高雄 道路宽
如果当初红橘线改中运量 省下的经费多拉两三条轻轨 应该更会适合高雄旅运特性

红橘砍成中运量，那就是把蓝棕中运量盖出来了拉轻轨只是当年中央不补助盖捷运的权衡之举罢了现在中央大洒币，重选肯定是选捷运，高架也可以

当初高雄用中运量四线齐发 至少不会那么惨 现在红橘只用三节车实质上就是中运量

要是能重来，肯定是中运量四线齐发，培养通勤人口啊！高雄错过了发展大众运输的黄金时光了

如果红橘线当初用中运量，也会像现在这样一直疯狂延伸里程吗？

高雄轻轨中间有一段高架啊

高架段不超过300m

该延伸的还是会延伸吧，看不出来疯狂在哪

高轻车厢灯基本上都是全开的，如果坐到caf 黄光会比较暗一点我自身都觉得白光的车厢灯都太亮 很影响我驾驶视线=_=

但是淡海轻轨的车上广播系统真的很烂，连转乘捷运的4种语言广播都没有，还有就是终点站与开往某某既然都是说终点站，例如列车要从红树林出发时会播放终点站xx，而接近了这个钟点战的时候也是终点站xx

不过当初高雄临港轻轨的诞生是利用台铁临港线跟铁路地下化后的路廊，不是中央不补助才把捷运路线改轻轨的吧?

当初蓝线本来要盖捷运，临港轻轨是另一回事了没经费，只好把蓝线并入轻轨，让轻轨成环

环状轻轨是由临港轻轨演变而来的，不是因为捷运蓝线吧，临港轻轨时期就已经成环了，是小环往北延伸变大环，蓝线才被取代掉的，而且蓝线的路线一直修改，在红橘线动工时，其实只剩美术馆到五块厝这段而已

应该是临港线地下捷运化？后续才有小环->大环->增加水岸段的现在版本

感谢

这里好理智讨论，没有战南北 这风气值得推广

楼上，那是你没遇到爱战的人

针对议题讨论就很好了淡海轻轨确实有做的不错的地方 希望高雄轻轨能借鉴在剩下的工程

高雄轻轨麻烦的地方还在于未来是否继续用单一票价，如果全部改月台刷卡好像空间会不够

改成上车车上刷 下车月台刷呢？

学公共汽车上下车刷卡就好了吧 不刷下车就锁卡不然就上车扣最高 下车退余程

台车的车真的不行

希望高雄轻轨沿线路口行穿线都能内缩，但不期待没伤害，不过月台旁行穿线有庇护岛应该可确定

不过国车国造的好处就是原厂就在台湾，需要取得零件或修改什么都比较容易

应该是会维持单一票价吧，要改上下车都刷肯定又会多一堆健忘仔没刷被锁跑去哭，只是这样票价势必要再调整

支持国车国照 但是品质也要提升阿

淡海轻轨封闭高架快在哪？淡海轻轨就是最擅长用高架路段跑出平面段的速度

修改容易? 你台车现在给我出来负责阿==共振 磨轨音 道岔限速10km都营运三年了还在那边装死

高雄2阶的alstom车厢灯光其实很明亮，所有车辆2阶的车辆占大多数

竟然有人相信国车国造？？国外零件，台湾组装就变台制xddd

很多工业产品都是这样分工的啊！

高雄轻轨还有很大的问题是路口没有人行庇护岛 只有部分车站的单边才有https://i.imgur.com/X53EAfM.png

又不是什么车辆零件都一定要自己作iphone,也是美国设计,中国制造（组装）

没有行穿庇护岛，当行人过不了时卡在中间，无论是驾驶员还是行人压力都蛮大的。高雄轻轨的人本工程我是不期待就是。

淡海10km/h玻璃道岔补推

捷运在高雄算是面子工程，只用中运量多没面子啊~~

推