是呀，就是林部长的协调下，基隆捷运跟民汐线整合，然后就只盖到东湖了...
两年前你可以说捷运建设是地方政府主导，在台北市优先推东环暂缓推民汐（旧宗东湖段）的考量下，交通部尊重北北基三地首长所以协商出个止于东湖的方案。
今天你想当台北市的大家长，然后汐止方向的联络还是止于东湖不动，简单的不推，弄出个不知道还要何时才能成型的绿延内湖。

所以是说 既然要选台北市长 民汐线部分就该推动整条了

话说回来，一个想选台北市长的前交通部长，情愿讲一个让人摸不著脑袋的绿线延伸，也不提有现成规划的民汐线，不是+龙搞不清楚状况，就是觉得民汐对台北市民不够有诱因呀，毕竟又不是要选新北市长

他提出的问题都不是北市天龙人的烦恼啊 更不用说他的对策要不状况外 要不没解决

偏偏他还是当过交通部长的人..........

交通部是全台湾最没有交通专业的 这不是大家都知道吗 呵呵

你不要这么专业好不好

我是担心 东环延宕下去不发包 到时候盖不了被魔改

东环不可能更动了啦

会讲看到大车退三步的人你还期待啥 类砲灰

我要是他，我只承诺加速东环的兴建。改造既有路线部分，将芦洲线改造成芦洲-民生-汐止线，再让中和-新庄线延伸桃园，虽然有点科幻，至少看似比松山线延伸港墘更可行。仔细看了0+ln那篇FB，开始不懂他在讲啥洨。

T大这样 那就像原po讲的 诉求东环加速 民汐延伸三芦就好了 现在标新立异 就像当年横空出世的双港轻轨

确实，我不敢断言无脑，但有种功课没做足的感觉，明明Google地图打开，就能略有头绪的东西，却论述成这样。将中和-新芦线与民汐线，整合重组为中和桃园线与芦洲汐止线的话，不仅解决民汐线“盲肠”的疑虑，同时解决新庄线可怜的班次，还能让桃捷棕线回龙段解套，怎么看都比松山新店线延伸港墘来得吸引人。0+ln团队负责设定议题的人，如果不是内鬼，就是0+ln其实不想选。

我想表达的意思应该是先期推动路段仅只于东湖，抱歉语意不清让人误会。

T可能要先提出行天宫路口开挖建立体交叉的详细做法

T大的部分 中和线与整体路网相连，新芦线有自己的车站，关闭中山国小站改建，不会完全中断营运。个人认为，民权西路与中山国小中间有横渡线，改建为袋装轨跟分岔，中山国小改建成两层岛式月台，可以作为区间车的起点，弥补原本中和线的班次。修正：新芦线有自己的机厂

我的想法是这样：https://i.imgur.com/qtAmksm.png（大稻埕-福德南路-福德北路-三重国小）应该不需要动到中山国小，挖深一点，反正民汐线本来就在淡水信义线下方，再深一点就能过河接芦洲线，新庄线的班次密度将double，民汐线也不再是盲肠线，变成一条新的L型路线，连结芦洲、三重、台北、汐止甚至基隆。

这样的缺点是 芦洲线往来新庄线跟市区段会绕圈圈

现在是在大桥头站换车，两个解决办法：1. 改善台北桥-三重国小之间，文化北路的人行道空间。2. 芦洲线增设台北桥站（重新福德）提供转乘新庄线。比较不确定的是，三重国小与台北桥之间，有足够站距或空间容纳，在渡河前新设一站吗？毕竟按照我的魔改芦洲线，福德北路-福德南路这段应该是缓坡，准备渡淡水河。

这要魔改 芦洲段可能要停驶一阵子

芦洲线停驶，最大的影响就是原本在芦洲机厂进行的列车维护工作

若从淡水河畔往北潜盾，只有新隧道工地接近芦洲线时，才需要停驶并将车辆调去其他机厂存放，增开平行芦洲线的公共汽车作为替代，等新隧道顺利接上芦洲线往大桥头方向的旧隧道，芦洲线就能复驶，直到民汐线完工，再切换成芦洲-汐止及南势角-回龙的模式。