RL7站高架化疑虑 高捷林园小港线环评案再审
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2022-04-27 12:43 中央社 / 台北27日电
高雄捷运小港林园线环评案今天进行初审，环委、当地民众都关心RL7站由地下转为高架
化，且接近工业区，可能会有安全疑虑；环委最后要求开发单位补充高架、地下化的比较
评估后再审。
行政院环境保护署今天召开“高雄都会区大众捷运系统小港林园线环境影响说明书”专案
小组初审会议。
开发单位高雄市政府捷运工程局表示，小港林园线为延伸捷运红线，起于高雄捷运红线R3
车站，续采地下隧道往南延伸，于中芸排水前出土爬升为高架，止于高值化产业园区前，
路线长度约11.59公里，包含6座地下车站及1座高架车站（RL7站）。
开发单位表示，计画区范围内包含林园工业区与临海工业区，前者厂商家数共计33家；后
者为目前国内已开发规模最大之工业区之一，厂商家数502家，为一综合性工业区；计画
区附近更有高雄国际机场、南星自由贸易港区及推动中的新材料循环产业园区等，本开发
案可提供良好的大众运输服务。
当地居民发言时表示，由于RL6至RL7站从地下变成高架，可能会影响邻近石化工业，两站
相距约800至1000公尺，不如以接驳的方式就好，路线往屏东改以潜盾工法地下化，深度
也不会影响地下管线；且工业区若要改建升级，依法捷运500公尺范围有限建、禁建的规
定，反而无法转型。
本案距中油林园厂区约300公尺，中油也认为捷运轨道邻近废气燃烧塔及台石化氯乙烯高
压槽，高架化可能会有安全风险，而台17线地下管线深度较浅，高架化施工反而可能有疑
虑；中油强调，之前也未曾听过有捷运穿过工业区，更何况是有安全疑虑的情况下。
环评委员也认为关于站体位置、设计要与当地民众协商沟通、取得共识；报告中高架、地
下化的说明也不清楚，应将地下化当成替代方案进行比较，才能清楚知道为何要高架化。
环委提到，开发区位地质是土壤液化的中高潜势区，地下化路段也应加强安全检测的规划
；另外台17线有40多条管线，若发生类似过去高雄气爆事件，是否会影响捷运安全，也应
纳入评估。会议建议本案补充修正后再审。