https://www.tmrt.com.tw/about/information-disclosure
不懂很多人喷中捷绿线运量太少
考虑到绿线造价只有600亿
也是全台湾唯一造价不到1000亿的MRT线路
这个效益并不差
在我看来 中捷绿线站体漂亮 小巧精致 运能也有成长空间
并且没有北捷站体规划不足或高捷规划过当的问题
其实中捷绿线运行的生态 很接近欧洲或日本中等城市的MRT
乘客不多 乘坐品质舒服 搭配台中天气跟步调刚刚好
这样不好吗
只有台湾人才会向往捷运能够像北捷车厢塞爆
就像只有台湾人才会用高房价买鸟笼还沾沾自喜

我超想住九张犁，捷运独享

在地人对中捷评价都不错啊 只是出门一样开车骑车XD

说好的屌打呢？

对在地人而言，只有文心路沿线居民去高铁站时会想到可以去搭。台中的通勤方向是放射状的

唯一？？

对于想直达七期、公益跟崇德的外地人会觉得方便蓝橘线能去的地方比较多，但绿线方便外地人进城台中仰赖四轮的程度比两轮多，四轮又比两轮难停车。放射状路网如果有做起来确实有潜力，况且台中的路也不如台北高雄宽越往市中心越不适合开车

问题出在当初被某些特定人士吹太高好吗

其实高捷橘线的建设经费也差不多600-700亿左右只能说捷运早点盖比较好，一方面物价上涨，一方面拥车比会继续增加

推推推

未来新建的捷运系统规格大概就跟台中差不多了，前交通部长毛治国曾说除台北以外都不适合高运量系统，这是2008年所说的，现在看起来似乎也是如此最新的高雄黄线规格出炉，要求每列车载运量440人以上，其实跟台中目前的规格也很接近

蓝线、绿线全地下化高运量MRT，且同时施工，才适得其所

看看高雄的例子还要坚持一定要高运量吗

雄黄线还是坚持要买3节车，最大站间运量还输台中绿线下一代的捷运迷要呛谁的系统班距短，而不是在比列车长

只有一条线 交会道路接驳跟人行道惨兮兮 多少人会去搭

回一楼！可以 登阳买下环中路左右两边的地了

纯推最后两句

Graf 大，没人叫你住旧市区啊你自己要住旧市区，当然搭不到现在政府要发展西南北屯，你自己逆着政策走，怪谁？

我住的是西屯啊，每天都在用绿线。但进旧市区就没捷运我可没说我住旧市区

那你自己要去旧市区的，怪谁？有人拿刀逼着你去旧市区吗？

给爪迷当观光朝圣也不错啊

喔，那拜托你多搭绿线，少去旧市区，谢谢

=.=我觉得台中的观光客很可怜啦，从火车站出来没有大众运输可以到新市区，会以为全台中都像旧市区一样破旧有放弃旧市区这种想法会损害到外国人对台中的评价

……..只有你还在关心旧市区，那些中飘仔眼中只有七期

不过这也是来台的自由行观光客几乎都集中在台北的原因

他们可以搭高铁来台中啊，搭台铁上八卦会被酸喔☺

外国观光客又不是为了七期而来台中玩的外国人就是搭高铁到台中再转台铁去旧火车站的完全没来新市区

阿台北首善之都啊，你的逻辑打从根本就是错误的

他们只看到旧市区会说台中很无聊

别搭台铁辣，上八卦会被酸

外国观光客人生地不熟，来台中就是搭台铁跟出租车

观光客不懂玩，你自己去看看多少打卡点在西区和西南北屯

我不否认打卡点很多啊，但曾经有日本观光客到朝马下车发现没捷运，就上车回台北了

所以他们不懂玩啊= . =应该搭绿线，去西南北屯潮店打卡没事跑去中区干嘛？去台中公园找流莺？

不过台中的观光到后来才起来也跟市政府没什么在宣传有关

外国观光客在台中只认得宫原眼科，懂？

我记得日本观光客很爱中区，跟你各位完全相反

那是日本观光客观光客不只有日本人

日本观光客很仰赖捷运啊...欧美的也是来中区啦韩国的比较愿意跑来西边

欧美人去中区XD

所以我就说你把蓝橘线盖好人家观光客就觉得方便了，通勤族也能考虑方便开车人家都认为历史城区比较有景点啦，但台中的规划刚好相反然后观光客不会很想搭公共汽车

我看七期比较重要，开车经过国道的没有一个不被美丽的市景吸引到

*通勤族也能考虑放弃开车

坐高铁经过也会看到，在城市对外宣传方面做的很好

七期只有歌剧院跟秋红谷两个景点，问题是在绿线通车之前来七期就是不方便北车到信义区可就方便很多

你的逻辑跟市政府的规划方向是相反的去七期很不方便，但还是很多人要去

台中的打卡景点多半是在勤美那边，那边现在的状况是市区唯二的铁路都到不了

哪怕去七期要在台中火车站下车搭出租车去，还是一堆人去表示你太重视实质问题

我说的是事实啊，外国人眼中的台中就是这样

七期长在那边，大家无论如何都会想办法去就跟中央公园一样，就算中央公园附近很荒凉，但该打卡的人一样不会少

台北跟中南部的观光客差这么多，主要还是大众运输不发达导致。观光客去澳洲的首选也不是坎培拉只有台湾人才认识七期啦，外国人不认识

还有，观光其实没那么重要

外国人了不起只认得歌剧院，但不会知道是先有七期才有歌剧院的

台中公园-台中重要古蹟，有人去吗？

台南比较好玩

然后他们会觉得台中没有什么特别的，纯粹就是观光客能到的大部分都在中区

我就不说什么儒考棚了，几乎没人

台中有趣的地方也不是只有在中区，但观光客却没办法到西边

我就再强调一次，把大众运输弄好就不会有这个问题，人家也不会只看中区。但外国人就是从中区开始认识台中的，不是七期

因为，大家只记得打卡点-宫原眼科中区就已经有一堆古蹟了，但都没人参观你的逻辑表示你完全搞不清楚人潮宫原眼科哪怕离台中火车站很远也一堆人要去没有人潮，交通再便利也没用

怎么变台中板……

我说了这么多，你自己回去想想吧。人家来玩如果觉得好玩又方便，他们才会推荐给其他人，太差会反推

我只是点醒一个搞不清楚状况的人而已完全相反，大家只会去有人气的景点，并且再远也无法削弱他们想去的心没人气的景点，就算是台中火车站正对面也没用一个城市最重要的是形象塑造，不是捷运

哪个观光客来是要看高楼大厦的啊？都嘛看历史古蹟，高楼大厦他们自己国家没有吗？

就事论事而已，你不需要针对我。再说我也没有针对你，你可以看看我前面的推文我并不认为观光是大问题，要提升是办得到的，但都市形象就是大问题了

三节车的长度是高雄的心魔XD,无解啦

高捷躺着也中枪

但大众运输不发达已经影响形象了...台湾大众运输真正让外国人满意的也只有台北，台北有一部分的形象就是靠干净便捷的大众运输支撑的纽约可就没有干净的捷运可搭了

步行区域距离空间那么失败怎么跟日本比？

成本控管得当才能永续经营补推

一个城市重要的是形象塑造 啊台中是塑造了什么？ 七期那一堆大半台中人住不起的高级豪宅？ 到底谁要来台中逛那堆金玉其外的豪宅？ 然后旧市区没值得逛的地方？ 一中街 勤美 审计新村 帝国糖厂这些楼上那位是当都死了是不是 西屯最常被推荐的逢甲夜市及东海大学哪一个是位在七期里面？ 结果从头到尾你只会说高速公路看七期摩天大楼好棒？ 要看摩天大楼我还不如去看高雄更精彩

没人会特别去七期吧，那又不是景点，去歌剧院还差不多

等等 谁会为了看建筑群跑去台中看？台北就一堆了七期只是量多壮观 但没一栋有啥特色 更何况是鬼城

一中街说明了橘线的重要性，勤美跟帝国糖厂说明了蓝线的重要性，更何况以后还有LaLaPort

某m还真爱嘴，是被台中人欺负过吗？很少有人特地来七期看房子当观光不代表每一栋都没特色我在上面已经说过歌剧院就是七期的景点之一了

更正 几乎

不会有人特别去七期吧...

信义计画区房子真的比较有设计感，屌打老掉牙的新古典主义建筑。不过台中人自古以来就是重视房地产升值大过观光，所以某m这样想也不意外，我也很讨厌他把西屯搞得只有重划区一样

外国人真的很爱中区，尤其东南亚，台湾的重庆大厦就在那边不过外国人也不是只懂旧市区，日本人的基本上是去宫原眼科，彩虹新村，勤美审计，高美湿地加上逢甲夜市。

spermbox我台北人根本不会去台中逛台中的百货公司好嘛七期一堆百货但对外地人根本没吸引力

欸不是 绿线的建设目的不是观光列车阿如果是作为主动脉，配套的横向自强号公共汽车什么的也很重要吧某楼的逻辑还真难懂...

台中的主动脉还是需要蓝橘线。环状的绿线是新的进城路线，但我们20几岁喜欢去的潮店网美店都在北区西区的巷子里面耶，顶多水安宫附近啦，几乎不会约七期耶

就像楼上这些人说的这样没错，七期的商圈还要5到10年才会起来。现在外国人会来七期是因为想参观歌剧院而来我曾经在平常日白天看过外国观光客出没的地方，有歌剧院跟宫原眼科附近

毫无用处的中捷...

有用处的中捷，我搭的到

真的满需要蓝线跟橘线

中捷真的不错啊，只是没有网很可惜

个人觉得没有地下连通道很可惜

中捷如果以原始用途（高铁接驳）来说的确恰如其分啊但对于城市内交通骨干这点就还得等另外3条线盖好才有效果了

台中绿线=市府出差洽公专车

讲个捷运也可以战新旧市区跟观光区

台中某些地段的道路品质与三宝，嗯。最近很常骑车累了就搭捷运回家。

笑死谁观光会只去七期 当然是看只有台中有的景点要看大楼去下城不是更多更高 还闪闪发亮台中景点反而是北西区比较多 科博馆的大温室 诚品 审计新村 美术馆 一中街 中区的历史韵味也不错

我还宁愿多一点新古典主义建筑而不是多一点中华民国美学建筑现代主义建筑要弄得好看又有特色相当困难