不太能理解先推紫线的意义为何
http://i.imgur.com/ouUMmUk.jpg
怎么想都是银线的意义比较大一点
一方面可以拓展黄线路线做共站
还能同时连结红线巨蛋、台铁左营
怎么想都是这条线的需求运量跟必要性远大于紫
而且又在这个黄线建设进行中
若能同时推动银线
在北高捷路网可以做横向串连
就算是画大饼也比紫线大饼好吃
不能理解先发紫线新闻的意义

这条应该再往北延伸去接右昌线

桥头新市镇吧 那边房子都开始盖起来了 而且一旦科技园区真的做起来的话 那边应该会有一定的居住人口出来

但是银线也有一个大问题就是无法站内转乘巨蛋站

造价吧银线应该基本上要全线地下化，6公里以黄线单位造价60亿来说，这段就要花360亿

也跑不到右昌吧 被山和湖隔着 又不能跑进旧城区 那里路比台南小

就联开角度来看，紫线也是人口成长潜力区，可开发空地又多银线超多，就票箱收入小于土开收入的情况下，会选择紫线也不难理解我是觉得就现在很强调自偿率的时代，如果要跟需求取得平衡的话，一条线从市区拉往郊区会比较容易通过以这样的思维来检视接下来的路网，就会发现银青粉红全部没什么土开机会，势必得跟郊区线做结合

把莲池潭那段砍掉 直接走翠华路到新左营就能接了啊

右昌用青线去接会比较顺吧（？

右昌线也不要走往援中港的方向 既然要地下化的话 不如走蓝昌路到高大 服务人口比较多也有商圈 往援中港梓官的方向用轻轨即可我自己觉得青线有点盲肠 也许改成在天祥鼎中跟银线交会 形成X型路网 再走鼎力路往仁武 可能比较好

早说过黄线应该要直接盖爪型的..结果没规划.那就是变成要等黄线完成通车后才会开始规划

爪形要怎么拆营运模式啊

这样银线不好转乘巨蛋站的问题也能缓解 往北可以在左营转 往南也有其他转乘方式 只有生态园区和后驿两站比较麻烦而已

关联是，为什么要等到通车后才能规划？？

紫线好盖啊 银线你看好了 沿路居民又要意见一大堆

1.学生是捷运运量主力 2.台铁左营站不是重点车站，新左营才是，但巨蛋和新左营已有红线3.看目前路网，SL03的位置和R14巨蛋站可能转程会很困难，如果这段不修改，银线转乘红线的效用并不大 4.巨蛋附近虽是近年高雄发展区，但毕竟运输活动已经成型，相较正在起步的桥头、燕巢可能有更多外来人口(产业上要吸引北部资源来南部本来就比较困难，所以怎么让这块人口快速到高铁站是市府紧捉的重点，所以台G和IC设计专区才会直接选在半屏山

IC设计专区有什么特别进度可以看吗？目前我只看到这个地点而已，实际规划是不是还没有消息

银线感觉不错