官方版本的高雄轨道路网
有算上高雄的台铁捷运化
也就是说
官方定义台铁的地下捷运化
也是和捷运等价的存在
想问一下住在高雄的板友
台铁增设的几个地下车站
实际上的搭乘体验
真的有类似捷运吗？
台铁市区内班次密度够高吗？
作者:
tajvano (kuang)
2022-04-26 02:10:00好奇问一下，你是说哪个官方？
台铁密度高的只有树林到七堵吧不然勉强基隆新竹也还可以其他部分就……
作者:
mokjb4a (udoqhudj3u)
2022-04-26 07:22:00railway版
作者: siowan135 (咕咕鸡) 2022-04-26 08:24:00
班表很难查吗
作者:
mapabeyb (╮(﹀_﹀")╭)
2022-04-26 08:54:00只有一个问题：班次太少
作者:
Qiutian (大饱礁)
2022-04-26 09:29:00没有类似捷运，搭车之前要先看班次
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2022-04-26 09:54:00"台铁捷运化" 本质还是台铁 并非捷运 "捷运"只是形容词
作者: timmyhsu2 (提米) 2022-04-26 10:31:00
之前去参加高市交通局的工作坊，他们说有了地下化之后市公共汽车直接被抢走大概一万的运量
作者:
l861128 (圣哥)
2022-04-26 10:36:00高雄公共汽车真的很不受重视
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2022-04-26 10:56:00捷运化那么烂也抢一万 加密班次那还得了
作者: lesley921 (Leslie) 2022-04-26 12:22:00
区间车班次超级少，根本达不到什么捷运化
作者: rs7135 (rs7135) 2022-04-26 12:40:00
台中不也是一小时两班车
作者: siowan135 (咕咕鸡) 2022-04-26 12:57:00
好过日不是官方阿，而且那张图只讨论新左营高雄凤山屏东吧。看起来是说明屏东到新左营的旅行时间变化而且也讲了行车时间增加，内容有错误的地方吗？
作者:
haruka281 (危险长生机劫还是硬上XD)
2022-04-26 12:57:00台铁中高两区段就是死不加短区间车
作者: thecynic (Pipe Dreamer) 2022-04-26 12:57:00
台中一小时有三班吧
作者:
jago (家狗)
2022-04-26 13:30:00桃园~中坜这段区间车平均离峰3班，尖峰4~5班。其实还算ok
作者:
your0207 (Daughtry)
2022-04-26 13:32:00台铁捷运化只有站点密集而已
作者:
jago (家狗)
2022-04-26 13:37:00如果桃园中坜二站往来，离峰3~5班，尖峰6~7班。还比捷运多一个桃园-中坜直达车的选择
作者: keita2277 2022-04-26 14:12:00
台中还比高雄密集
@siowan135 若好过日是公正的媒体，那该些行车资讯必定是来自于官方，否则就是无中生有的假新闻了。事实上，官方（铁改局）的确有在新闻上宣传过高雄、台中高架捷运化后尖峰班距可缩短至10分、离峰15分，相关新闻内容相信网络上找得到当然，官方也许会说那些班距的意义是把“所有列车”都算进去，因此不会每车都站站停，那这显然跟一般民众对于捷运的想像很有差距，因为实际上那些通勤站一小时有三班车停靠就要偷笑了
作者: siowan135 (咕咕鸡) 2022-04-26 15:08:00
原来只有指班距的部分，没错，我每次都在看改点会有什么改变，结果几年过去毫无变化
个人是希望台铁的捷运化区间 班距起码也要有机捷的水准
作者: geesegeese (殴) 2022-04-26 17:27:00
没有把高铁屏东线改成台铁新屏东线之前注定失败
我去民族站坐到高铁跟从美丽岛站坐到高铁 时间差不到5分钟 等车时间半小时
高雄市区台铁路段，要通过线也没足够，然后4线化。（原本高铁预留进高雄车站路廊，也被时任毛治国搞掉了）如果这路段可以重来一次，我会宁愿选高架化预留扩充空间。
作者: ekes11 (我爱钞票) 2022-04-26 18:50:00
高架化也不会预留扩充啦，文湖线预留六节扩充了吗?高雄捷运红橘线列车预留二组六节扩充了吗?高铁左营站预留延伸高雄站延伸了吗?南港站预留北宜直铁月台，北宜直铁了吗?况且班次密集到像捷运，台铁也不见得有那么多旅客在搭
作者:
jeter17 (smart1599)
2022-04-26 20:03:00是真的要等一下但搭起来不错,而且地下化一大功能是缝合市区,地上发展越来越好捷运化听听就好台铁在怎样也没法变捷运,顶多就类捷运
台铁班距都比较长捷运都是固定时间的班距，台铁都要先看班表，而且台铁容易有误点的状况
作者:
jago (家狗)
2022-04-26 20:16:00捷运在都会区市区段离尖峰运量都有差了。更别说台铁，离尖峰运量差异更大，真的搞四线缓急，是有多少路段能符合需求..
像是（台铁+捷运）/2 。车站像捷运，但是列车有不同型号 ，像台铁。
机捷普通班距15分，没快慢分离，也没每个站都能待避啊
作者: hostage911 (晴天雨天) 2022-04-27 06:45:00
卖闹啊，台铁在南部就是自己放弃的。
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2022-04-27 08:57:00台铁有些站没预留10节 也是硬上了 就看供需而已
作者:
sleepyrat (sleepyrat)
2022-04-27 11:04:00区间快不停这些新增的通勤站
高雄公共汽车市区服务水准跟合铁差不多啊 合铁轨道运输还相对稳定点
作者:
DDJJ1069 (DJ Tom)
2022-04-27 13:51:00桃园地下化对通勤台北而言根本没影响，甚至应该说更多比例的桃园人通勤台北变得比较方便。原本搭台铁通勤的人只能去桃园、内坜、中坜、埔心等，现在增加中路、中原、平镇、永丰那几站，某些人从家里到车站的通勤时间减少缩短原本主要的车站，桃园站几乎不受影响，只多一个2024年通车的凤鸣，如果习惯上下班都搭某几班对号车的更是没差。中坜亦然。除非你是像埔心、富冈、杨梅这种桃园南区的搭区间车通勤台北，才会受到增设通勤站的影响较大。不过这群人的比例占桃园通勤台北本就不是大宗。而且台铁的排班弹性那么大，到时候即使增设通勤站，从杨梅、富冈即使搭区间车到台北，总行车时间有没有比现在的区间车排班还来的时间长or时间增加多少，都还要观察。而且台铁桃园~富冈这段各站往来通勤的人数也不少，再加上之后的通勤站，桃园~富冈的区间通勤量都不见得比通勤去台北地区还来得差多少..
作者:
CaoNiMa ( 哒哒哒哒哒)
2022-04-27 19:31:00班次没有小于15分钟一班都不要说什么捷运化
直接在某个小站提前待避导致想转的对号车直接呼啸而过
作者: ozaki1986 (ozaki) 2022-05-01 11:53:00
台铁就烂，直接拆掉改高铁或捷运才是正确的