各位板友大大们好。
大叔我从小就住板桥(新)站旁边，环状线从我家门口驶过，我也想分享一下心得供大家讨
论XD
1.选线问题
会有现在的结果，很难不迁就于选线，因为这是鸡生蛋、蛋生鸡的问题。
台北市区铁路地下化专案(横跨台北市与新北市）核定于1979年，之后几年陆续开始规划
，万板专案应该是在1992年左右开始动工。
环状线虽然有在1992年决议在板桥新站共构，但历经中央、台北市、新北市等单位为了成
为主导机关及环评，招标等事情延宕，到2009年才开始第一届段车站细部设计。
咦！但板桥车站在1997年就已经启用耶！环状线板桥站却是在2013年才开始动工喔。
更不用说中间也有流传说不要绕进板桥站这回事了...
结论：
时光的变迁及不同的权责单位缺乏有远见的执行者与各部门的横向沟通造就了这一切。如
同我在原po底下推文的，台湾人就走一步算一步喽，反正我也不是使用者，届时可能都退
休了，被骂又干我何XD
2.转乘问题
大叔我身为捷运族，环状线通车后难免会使用到。
以现有转乘站来说，我只有新埔民生没实际运用过(地缘关系）
其他五站就转乘时间及指引辨认度来说，我个人体验是：
大坪林>>>>新北产业园区>头前庄>>>>板桥>景安
景安真是超级远，用飞天遁地形容真不为过，时间我个人是走的比板桥还久啦！
结论：
咦？不就告诉你说板桥站是设定为站外转乘了吗，那就是有一定距离的吧？我也去了一些
国家转过来又转过去的，也跟部分板友持相同看法就是，在台湾就是习惯太方便XD
3.个人浅见分享
就是因为后期才盖，已经很困难再做调整，所以导致不方便性，让原po觉得烂到爆！
但我也支持当下在有限的资源内能让动线更直觉，让不方便的身障朋友们使用能更便捷，
毕竟这才是良好大众运输工具的出发点。
会有这种结果，都是台湾人难以改变的传统陋习所造成，希望我们开始的这个世代能越来
越好才是。
但说是新北永远的污点，我是觉得还不至于那么严重啦XD
真要我说，北环出土段才是一个笑话吧！我其实不是很懂为什么不在幸褔路就往地下了，
还请板友指教！
PS.年份久远，大叔记忆力不好，都是参考维基的，请鞭小力一点。
※ 引述《ediondo (永)》之铭言：
: 一个这么后期盖的交通枢纽，设计实在烂到爆。
: 暂且不论环状线选线的问题，就依现址讨论。
: 最大的败笔，就是把这块基地直接与台高铁车站的联通口，拿去盖联开停车场车道。
: 造成恶果，环状线旅客，若要走地下联通，从车站的闸门出站，必须先往北走到出口5
，
: 下到地下，再往南走一大段地下道，才接回台高铁车站。
: 环状线出站后，明明正下方就是台高铁车站，却要绕一大圈！
: 台高铁乘车口在地下，地下联通非常重要，盖成现在这样，只有电梯跟楼梯，绕路就算
了
: ，还要大排长龙！非常不友善，应该避免的！
: 决定要图利联开，没关系，至少盖一个方便的天桥吧？轨道应该要再抬高，让旅客可以
顺
: 顺从2楼过去台高铁，连结台高铁1楼
: 现在是，旅客从3楼出站，为了要跨过轨道，要先往上到4楼，过了天桥，再下到2楼，
才
: 到台高铁2楼。一般人都麻烦了，更不用说无障碍动线族群。
: 不走地下、不走天桥，平面一样在绕路。
: 从车站中央出站，走出口5，搭电扶梯就是一路往北，到了1楼再往北走到路口，过了马
路
: 再往南回到台高铁车站。
: 走出口4也一样在绕，就是要你多走路，健康幸福新北市。
: 新北市政府只会一直搞活动，因为官员没有在走这些路，根本不晓得这车站设计是个大
污
: 点，不论空桥、平面、地下道，都对行人不友善，还好意思当政绩宣传，搞一堆活动，
要
: 我都觉得丢脸了...