先帮九张犁站QQ
因为九张犁也是先进大厅层 再上月台层
只是搭乘的人太少没有发现这站跟大庆一样
这种设计确实需要把轨道拉高
才有足够的净空塞大厅层
然后大庆-九张犁这段的轨道要跨越环中路高架
所以必须拉得很高，就有现成的净空把大厅层塞在下面了
以上是我在台中观察的结果
提出来跟大家讨论分享^_^
※ 引述《omkizo (武爱神拳打遍天下无敌手)》之铭言：
: 这是我去搭中捷时发现的
: 台湾的高架捷运常见的车站形式是侧式月台，大厅和月台同层，在2个月台的其中一侧
: 要搭另一个方向的车，就要再爬上爬下才可以
: 原本以为是要保留足够的桥下净空又要省钱才这样做
: 直到我看到中捷大庆站才不是这一回事，大厅是在月台的正下方
: 往2个方向搭车都是一直往上走即可，不用往上再往下。
: 而且看上去大庆站的桥下净空感觉比其他车站小，好像轨道的相对高度和其他车站一样
: 但因为大厅做在轨道面的下方导致桥下净空缩小
: 明明大厅做在轨道的正下方，整个动线也会更单纯，也更好理解，也不用爬上爬下
: 那为何台湾都爱把高架车站的大厅做成和月台同层呢?