针对公共汽车转乘这一点，我就直接以文心中清站来说就好了
中清路是台中市公共汽车数量以及车流量前三名的道路
从文心中清离开捷运站后，望眼看去基本上是完全看不到要在中清路上的公共汽车站牌
可以说基本上以一个非当地人可能一出捷运站是无法知道要去哪边搭公共汽车
此站转乘点是在南边北平路口的顶厝站以及北边过大连路的下水湳站
两站距离捷运站都大约200~300m，之前台中捷运停驶时，交通局总该可以将这两个
站牌的位置迁移至比较靠近车站的地方，要不总该印个只是地图挂在捷运站墙上
跟乘客说明要在哪转乘中清路的公共汽车吧?
四维国小站也是类似的状况，此站应该要很明显标示北屯路上的公共汽车站牌位置
但是捷运站门口也没有相关资讯。
文心樱花站也是同样的状况，要到逢甲需要到西屯路转乘公共汽车，但是捷运站出口
基本上也没有地图指引以及说明，只知道这站是到逢甲最近的转乘站
但是却没有说明是要到200m之外的西屯路转乘。
总之，规划新的公共汽车路线很重要，但是车站转乘资讯建置严重缺乏的问题
实在不应该在捷运停驶期间无法解决。
※ 引述《Ruby0914 (露比比)》之铭言：
: 我是台中市民，简单来说并不意外...
: 从目前台中捷运困境来说，这跟台中市区交通息息相关
: 一、只有一条路线，尚未形成路网
: 只有一条捷运绿线，而且此线还是定位为“高铁对外联络轨道交通”
: 而不是那种直达市区、重要景点的市民移动、通勤的都市轨道交通
: （例如中捷蓝线）
: 除了外地人到高铁台中站；或是市民要到高铁站搭车外，平日搭乘市民很有限
: 二、公共汽车转乘系统烂、路线欠缺规划
: 目前只有看到800、53被迫改为绿1~3
: 但横线的交通却没有改善，例如欠缺转乘路线规划、公共汽车候车亭等硬件设施
: 很多公共汽车站牌就真的“只是一个站牌”，连遮雨的棚子、候车座椅、到站资讯都没有
: 甚至连捷运站内都没有显示公共汽车到站资讯！
: 真的差台北、高雄一截
: 横向的交通干线其实可以开干线公共汽车，或改善原来路线的公共汽车
: 例如五权西路（南屯站）、向上路（文心森林公园站）、公益路（水安宫站）等等
: 但...台中市交通局做了那些？
: 三、人行道奇烂、违停严重
: 捷运是一种大众运输交通，会搭的人多半是走路＋公共汽车＋捷运
: 但台中人行道奇烂，骑楼／人行道一堆障碍物、杂物花盆、高低不平
: 甚至是餐厅的厨房就直接设置在人行道上！
: 午餐晚餐时间，餐厅旁的人行道都是汽机车违停（买饭外带）...
: 别说推婴儿车的父母、行动不便人士，连一般人走路都有困难
: 违停也是，台中市红线＝停车格
: 连文心路都这样，更别说通往捷运站的横向道路
: 走到捷运站都不顺，干脆自己骑车／开车到目的地最快
: 四、台中市公共汽车10公里免费、是否该推中捷市民优惠？
: 公共汽车10公里市民免费，在台中市区再怎么坐都不会超过10公里
: 有免费的公共汽车，市民谁还要搭起跳20元的捷运？
: 喔有啦，外县市没办法绑卡的人
: 有没有可能台中市民绑定的悠游卡，搭中捷有市民优惠？
: 或是所有的人（不限绑卡的市民）公共汽车转捷运享转乘优惠？
: 这些值得再研究，台中市交通局要做事阿！
: 以上。。。
: 台中捷运没人坐并不是单一问题，而要整体台中交通建设做改善，才有可能好转！
: 但...敝市的交通局还在睡？