如题，最近搭环状线通勤(晚上18:30时段和早上7点时段，都是尖峰时段)，发现ㄧ月台很常
不开放搭车，然后海侧的轨道通常会放一组备用车。搭那么多次只有在早上看过一次开放ㄧ
月台而已。
幸福->新北产业园区都要拐进袋状轨进山侧轨道，在二月台上下乘客。
请问目前是不是环状线尖峰运量太低，怕浪费所以这样做？还是怕环状线不稳定所以放备用
车在新北产业园区？
谢谢

如果两个月台轮流发车 那会很辛苦

侧式月台就有这个缺点，除非固定上下车月台，否则不适合当终点站

可是新北产业园区站没有天桥 跟动物园那种要过天桥的设计不太一样 两边都发车应该没差吧

班距还很松配合袋状轨，一个月台就够,省掉后面储车轨的空间

两个月台轮流发车转辙器要很常作动，发生故障机会就换变多，班距没有这么密一般不会用这种方式发车

海侧？

往回龙芦洲的转辙器一直转也几乎没看到坏掉过阿

与侧式跟岛式没有关系，差在转辙器的配置位置跟维护的成本，说穿了就是习惯问题，动物园跟文湖线发车那么密也还是照玩

动物园的横渡线在站体后方吧

很久没搭文湖线，印象中列车抵达动物园后会继续行走一段才折返回到第一月台载客，但北捷的终点站一直都是把横渡线设在终点站之前，新北产业园区又刚好是大厅在月台下方的设计洛两边轮流发车，旅客难以很快确认哪边先开走之前板上也有讨论南港站西侧横渡线是否要保留的问题，若当初在新北产业园区之后设横渡线应该可改善此状况，但可能是因为之后就要转入地下而无法设置从这样的规划可发现，新北产业园区自始就没有打算当作终点同样侧式月台的中捷北屯总站是采大厅在月台上方的设计这样旅客至少还能往下看到月台状况，对旅客动线引导会比新北产业园区简单另外不知北屯总站是否会跟动物园一样，还是采类似新北产业园区的运作方式

维基上是说固定月台发车 但是好像还没公布?https://i.imgur.com/lgDPYD4.jpg

文湖线两端的折转区都在车站之后

可是台北是盆地 你的山海侧怎么定义XD用顺逆行或是直接月台编号就好了吧也可用上下行 按北捷现在规则上行是往编号大的方向

但是全环停车就没有所谓上下行了 虽然那要东环能快点核定通车

到时候就变成顺逆行而已，但基本原则还是有的，原则上一月台是往编顺行方向

台湾是岛国 海侧一定是外圈山侧一定是内圈啊

但台北盆地是反向而行 XD

很多城市的环状线也是在中心平地区为主啊～怎么定义靠山还是靠海？ XD

某人:山也BOT 海也BOT 谜之声:你跑错棚了

就内环或外环吧

内环/外环 +1

个人比较喜欢车站大厅下层，月台轨道上层的侧式月台设计，不必盖天桥印象中文湖线其中几站有此一设计

机捷高铁也有几站是大厅层在侧式月台底下啊～ XD北投应该也算是类似模式吧？ ^^"

少操一组转辙器，保养会轻松很多尤其这种是双动的

北投是两岛两侧 不太一样吧错了 一岛两侧

至少1/2与3/4可以想成i大那样吧？ XD而且北投月台层没天桥啊 :P

列车进站一号月台的速度会比较正常些，每次新北产业园区进站那车速真是慢到无限白眼

终点站进站不多半都会变慢？目前后方跟淡水一样是“断轨”啊～ ^^"