林佳龙：只需一家捷运总公司 双北桃市长都赞成
https://udn.com/news/story/7266/4957210
2020-10-23 02:10 联合报 / 记者王敏旭、吴亮贤、张睿廷、曹悦华、张裕珍、潘永鸿、
杨濡嘉／连线报导
双北近来为捷运管理隔空交火，民代提出双北合组捷运公司看法；新北市长侯友宜、台北
市长柯文哲都认为事权统一是好事。交通部长林佳龙说，两位市长希望交通部提供平台整
合双北捷运运作，他会努力促成；他还说，台湾捷运规模愈来愈大，或许只需一家总公司
，再以北、中、南分公司或其他方式分开营运也是不错的想法。
据了解，交通部之前曾讨论过很多次成立捷运平台可能性，但考量每个捷运公司先后成立
难以介接，又怕沦为虚有其表，因此作罢。不过因为柯文哲近日再度提起，加上双北有迫
切需求，交通部将重新研究，看是否有折衷方案来执行，预计从北北基轨道路网政策沟通
平台开始讨论起，看是否可行。
新北市议员李坤城昨在议会总质询，指双北近来多次因环状线经营权等发生争议，就算新
北向中央买北捷公司席次也比不过北市，双北捷运公司应该打掉重练，成立“双北捷运公
司”。新北市长侯友宜认为要由交通部协调，在林佳龙表示会努力促成后，侯友宜强调本
来就是要站在国家高度去整合捷运的规画、建设、营运，不能全部都给地方，因为地方想
法会不一样，要以国土规画、区域发展看这件事，事权统一是好事。
台北市长柯文哲也表示，他跟行政院前院长林全第一次见面时就讨论过成立双北捷运公司
，而且不只捷运公司，还包括捷运工程局。
桃园市长郑文灿回应，他向历任交通部长都提过这想法，捷运系统兴建营运只需要一家公
司，如设置国家轨道总公司，担负工程兴建、营运维护等工作，尤其北北基桃捷运路网连
通，整合营运的好处不少。
郑文灿说，捷运工程人才培养不易，若能整合成立国家级公司，有利培育相关人才，也有
助于整合各轨道的机电系统，降低营运维修成本。他认为，单一路线无法赚钱，路网才能
赚钱，整合有助财政稳健，票证系统也可统一，搭捷运系统不再需要那么多票证，一卡即
可通用。
高雄市长陈其迈较倾向以生活圈为主推动捷运，在票务、管理和营运上不但容易整合，也
较符合区域治理的现况，不见得只有北中南；以高雄为例，捷运从小港延伸到林园即可与
屏东联结成一个生活圈来推动捷运，如果成立一个总公司，也许会与在地生活圈距离比较
远。
如果基捷，桃捷，竹捷亏钱，要用哪个县市的预算来补?
如果是总公司的概念 当然是中央预算补贴 以后地方影响力就减弱了 也算好事一件
作者:
aaronbest (心情悸动Aaron)
2020-10-23 08:28:00桃园新竹生活圈比较独立了 根本没必要跟双北并 顶多双北+基隆 高雄+屏东 台中+北彰+南投
作者: jtozukken (t2u2z1k6) 2020-10-23 10:15:00
北捷营运的这么好，谁要跟你打掉重练，直接北捷并大家不就好了
台北桃园捷运交会点预计有五站以上 感觉合并会比较好
作者: yah13305 (martos) 2020-10-23 10:30:00
本来就是 原本订的法律规定真的很扯早该修法了
最根本的问题是双北这么紧密的生活圈却是两个行政区。合并可以省掉很多不必要的重复投资。
作者:
kenliu100 (æ¼¢å ¡æ˜¯æˆ‘æ˜¯æ¼¢å ¡åŒ…)
2020-10-23 10:59:00直接从地方变成中央了
作者:
iddqd (iddqd)
2020-10-23 11:19:00南部是台南高雄屏东捷运合并，这样就可以共轨共系统了，不用再那边转来赚去了，可以一路从台南市一路搭捷运到屏东县，南部捷１运是该整合给中央了，看看那个台南黄市长都毫无作为啊。1是误打了。
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2020-10-23 11:21:00共轨共系统是想太多了吧.
作者: neksa602 (cojilm) 2020-10-23 13:02:00
支持啦那次不支持，路线一起重新检讨
作者: angus619 (要你命3000) 2020-10-23 13:30:00
那就叫台湾捷运公司 把所有捷运轻轨纳管就好了吧
分公司实际上还是同一个公司 个人比较倾向北中南各一间公司
作者:
tyytt (踢歪歪踢踢)
2020-10-23 14:10:00当初就是北捷觉得无利可图不想接机捷和新北路线才要再创新公司
作者: yah13305 (martos) 2020-10-23 14:17:00
双北先并 低能法规 必须再成立新北捷 真的无言
作者:
h120968 (h120968)
2020-10-23 15:14:00不过反正北捷高运量招标时都能规定机电要完全相容了 也不是什么难事
作者:
ezra (plz talk 2 me)
2020-10-23 17:32:00变台铁2.0吗?
作者: a44883 2020-10-23 20:05:00
接一个稳定会赔钱的公司？
作者: ping0623 (晓风残影) 2020-10-23 21:08:00
北劫：干！！
作者: Hotem 2020-10-23 22:11:00
行政区 中高南 都可以并就双北在那边 怕叶尔钦效应
作者: mongolian (mongolian) 2020-10-23 22:15:00
不并时要骂政府不做事，并了又说为了安插肥猫
作者:
sbflight (舰娘在手 天下我有)
2020-10-23 22:16:00这点我同意黑龙
作者: kenro 2020-10-23 22:39:00
这点也是同意，北北基桃其实就是同样生活圈
作者:
linlos (跟我唸一边)
2020-10-23 23:08:00同意！
作者:
gishileh (300松德 花酒崛起)
2020-10-24 00:40:00北部四市合并+共用一个捷运公司 选我正解北北基+桃 早就同一生活圈 直接整并是最佳解答
用都会区来分别比较好吧？台北都会捷运公司/台中都会捷运公司...(ry
作者: a44883 2020-10-24 11:29:00
政府直接出钱养不就好了，并什么啦
南部都会区高捷分部/南捷分部 中部跟北部都是单核 南高各自有核心 城市脉络与中北相异
作者:
styyu1281 (onlybreeze)
2020-10-24 11:50:00可合并，但是我觉得以区域整合就好，没必要全台合并。
作者:
iddqd (iddqd)
2020-10-24 12:23:00如果全台各县市的捷运轻轨系统都合并成一间总公司的话，成立台湾捷运总公司各县市捷运分公司模式来兴建与营运，是个梦想喔，又能整合路网与系统，由中央统筹兴建，这样各县市都盖得成轻轨捷运，把糖铁与林铁也纳入轻轨捷运来管理，真得是梦想啊....以前在RN看过嘉义北港捷运的照片喔，当年是胜利号汽油车行驶北港陆桥的经典照片喔。
统一捷运公司 跟各地就能兴建捷运 没有关系吧...?
作者:
h120968 (h120968)
2020-10-24 13:52:00我觉得 把自尝率限制拿掉比较实际
作者:
ciswww (Farewell)
2020-10-24 15:59:00如果营运亏损必须由地方政府负担，那么地方政府在规画捷运时会有比较实际的考量
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2020-10-24 17:36:00捷运不是一向都自负盈亏的吗
作者:
tacoux (Muaji)
2020-10-24 20:30:00林龙这招高招啊，成立一个空头总公司，又能塞不知道几个肥猫
作者:
mt580 (K.R )
2020-10-24 23:42:00高捷是民营的~官股没过半...所以人员组织怎么归列?
作者:
CZXtar (星尘)
2020-10-24 23:58:00双北行政区合并就算了，新北自己都想切行政区了
作者:
rubbut (月巴虫圭不灭定律)
2020-10-26 07:24:00纳为公家机关，中央统一规划统筹，人民监督不分规模大小盈亏，这样也没有人事安插或靠关系进捷运的私弊。
作者:
WMstudio (Wayne 韦恩)
2020-10-26 09:14:00以生活圈各自成立多个公司，我看你一样会说可以塞肥猫啦整合平台 优化运作本来就是个可行方向 扯什么肥猫
当初贺陈先生主张北捷集团化 也是想要把位子变几十个