新北议员提成立“双北捷运公司” 林佳龙：台湾只需1家总公司
自由时报 2020/10/22 14:35
［记者周湘芸／新北报导］双北近日针对环状线经营权等问题隔岸交火，新北市议员李坤
城今于议会建议直接成立“双北捷运公司”；市长侯友宜则说，需由交通部来协调。交通
部长林佳龙今受访表示，随着台湾轨道建设营运规模扩大，未来可能只需要1家总公司，
至于北、中、南等分公司要如何营运，会听取各方意见。
林佳龙今出席“港湾记忆—台湾南北双港档案特展”活动受访表示，双北市长都希望交通
部提供捷运公司的整合平台，台湾轨道建设随着营运规模扩大，确实需要加以整合。他认
为，台湾轨道建设未来可能只需要1家总公司，至于要如何设立分公司，或北、中、南要
以怎么样的营运模式，都会听取各方意见。
林佳龙说，捷运建设跟地方发展密切相关，可由县市政府根据“大众捷运法”提案兴建，
营运方面考量规模经济跟路网重叠，会在既有基础上听取意见、加强沟通，促成大家都可
以接受的方案。此次会针对新北市提出的“双北捷运公司”来进一步了解，台北市长柯文
哲先前也有提出不同想法，会尽力促成沟通。
https://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/3329074
心得：
单以捷运系统来看，北中南各一个公司似乎是比较恰当的
而上面是否需要一个总公司，我倒觉得还有讨论的空间
不过如果台铁和高铁也要一起整合的话，显然就有必要设总公司了
幻想一下：
台湾轨道公司下辖北中南分公司加台湾高铁四间分公司
北公司：新竹以北+宜兰花莲
中公司：苗栗到云林
南公司：嘉义以南+台东
这样感觉中部跟南部都要积极开发副业阿
作者:
sleepyrat (sleepyrat)
2020-10-22 18:12:00整合成一家之后开始卖便当~~
作者:
KIKUSUI (KIKUSUI)
2020-10-22 18:36:00加龙总算脑袋正确一次...给推
作者:
tacoux (Muaji)
2020-10-22 18:46:00升级成台湾捷运公司，员工升级成国营事业员工，爽炸天
作者:
sleepyrat (sleepyrat)
2020-10-22 18:48:00以后不能笑高捷红线是环岛捷运了~~
作者: geesegeese (殴) 2020-10-22 19:08:00
高铁别加进去就好，股票代码2633台铁是衙门不是公司台北跟新北两个地方政府怎么毛这么多？其他县市都没这些问题，无言！
作者: oceanman (随便) 2020-10-22 19:15:00
双北幼稚
作者:
SmileLee20 (~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~)
2020-10-22 19:16:00如果便当局来当总公司如何???
作者:
SHR4587 (SHR4587)
2020-10-22 19:16:00不是阿，虽然太多家不好，但泉台湾整合一家也怪怪的啊!每个地区的策略又不能共用
作者:
SmileLee20 (~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~)
2020-10-22 19:17:00北中高捷运便当生意迅速拓展 捷运便当 夯
作者:
SHR4587 (SHR4587)
2020-10-22 19:17:00因为其他地方不像双北是一个地区两个政府啊!
作者: oceanman (随便) 2020-10-22 19:19:00
以天然屏障当区隔分区
作者:
robotcl (停停)
2020-10-22 19:20:00大台北一家就好，又不像东京这么多条线
作者:
gishileh (300松德 花酒崛起)
2020-10-22 19:39:00其实别说双北 基隆+桃园的部分也可以考虑纳入...变成北台捷运公司(假定) 依照县市路网比例分配责任股权台铁甚至可以把新富-福隆丢给此公司 专心经营外县市市场
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2020-10-22 19:57:00减少到最顶头的一支 甚至可以要求董事长兼总经理这样就可以人人有事做 XD
作者:
c3035281 (:::::>_<:::::)
2020-10-22 20:03:00TR北 TR中
作者:
mstar (Wayne Su)
2020-10-22 20:03:00这问题其实柯在很久以前就讲过了。
作者:
aaronbest (心情悸动Aaron)
2020-10-22 20:07:00捷运公司没必要整合 顶多双北+基隆整合成一间就好
作者: a44883 2020-10-22 20:08:00
环状线怎搞都是亏？不如直接合并？
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2020-10-22 20:10:00现在的环状线会亏 是只有1/4条而已....谁都想直接合并 但某侯却不想....
作者: ron19971997 (rR) 2020-10-22 20:11:00
侯不是不想 是因为新北在北捷的股权不够才要成立新公司如果新北在北捷有合理的股份比例 侯就不会反对合并现在新北跟交通部在谈论股权移转的问题了
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2020-10-22 20:13:00所以 既然上面这句是最佳解 那为何要拐9弯抹18角来说....
作者:
sayin ( )
2020-10-22 20:17:00先修大捷法阿，讲这样多
作者:
mecca (咩卡)
2020-10-22 20:39:00脑袋竟然这么清楚@@
作者:
coon182 (微笑å°ç©ºç©ºâ™¥)
2020-10-22 20:43:00北台湾捷运公司NTRTC(X
作者:
coconew (coco)
2020-10-22 21:20:00难得推黑龙
可能是...不是每一个乡民或是每一个双北市民分的清楚这些问题，与其讲这么多也许直接这样口号比较容易有新闻？有兴趣的有能力的或是能执行的就会去看？
作者:
peterlee97 (瑋美絕倫迷)
2020-10-22 22:00:00黑龙上任后唯一有脑的建议
作者:
leoptt10 (wei 10)
2020-10-22 22:00:00小小一个台湾要这么多家公司干嘛要不要把台湾面积去跟日本的比较一下
作者: fish10241 (绯火) 2020-10-22 22:02:00
合并亏损而已吧
现在的北捷也没有打算接下机捷和淡海轻轨的意思桃园捷运就是因为找不到既有公司愿意经营才诞生
作者: kevincgg 2020-10-22 22:26:00
安插自家人的戏码吗？
北部 = 北北基桃 中部 = 中彰投 南部 = 南高屏
其实这样好处是整合系统 把现有北捷的人潮带出去更正 是整合营运比较洽当
作者:
es91213 (毛毛)
2020-10-22 23:22:00支持北捷吞并新北捷&桃捷 +1
地方政府不一定会同意这意见，以桃捷为例，桃园市政府、
作者:
es91213 (毛毛)
2020-10-22 23:23:00不过在此之前 是不是应该先合并各县市捷运局(处)？
桃园市长有桃捷这个资源，对做公关、讨好市民很有帮助
作者: s1an (vul3m4) 2020-10-23 00:49:00
北捷对不赚钱的都躲的远远的
作者: b1062071 (young) 2020-10-23 02:00:00
在此之前 双北是不是该行政区先合并？
我反而觉得相反 公司要分好几个 但是捷运局合并公司是民营企业 会重绩效 把中南部的并过去同公司那就大小眼 南部分公司costdown了而捷运局这种 才需要合并 做技术分享像高捷公司就是亏到不行 才会发挥求生意志去弄各种副业 如果今天变成北捷的高雄分公司 那就不会有这种求生意志了 而是总公司会一直costdown高雄分公司
作者:
YEHhuan (yeh人)
2020-10-23 04:11:00收归国有，最终结果
作者:
cofrane (生日快乐~)
2020-10-23 07:14:00公司化不等于民营化
作者:
aaronbest (心情悸动Aaron)
2020-10-23 08:26:00推TaiwanXDman 是工程局该整合 而不是捷运公司 捷运公司应该因地制宜
作者:
beoneg (预感)
2020-10-23 09:16:00北捷的营收和绩效会被稀释，员工会第一个反弹XD
作者:
ting445 (PPTTTTTT)
2020-10-23 09:35:00怎么想都不可能 北捷的品牌海放桃园跟高雄的 怎么可能让步
作者:
JCC (JCC )
2020-10-23 09:45:00支持北捷吞并新北捷&桃捷 +1
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2020-10-23 09:54:00其实总公司的功能也只是避免说又出现“台中”委托“台北”这种尴尬情况而已 变成委托中央就没有地位问题
新北真的不知道哪来的意识型态，直接在北捷增股不就好了
资源都给北部，南部就直接被裁撤很多金融机构都那样南部人有被剥夺感，天龙人嫌拖油瓶
作者:
pikakami (我买不起徕卡)
2020-10-23 16:24:00成立台湾捷运公司？
作者:
Chieen (Chieen)
2020-10-23 19:08:00林口捷运公司新庄捷运公司三重捷运公司芦洲捷运公司
作者: mazinger 2020-10-23 19:32:00
总公司觉得南部没人搭 减开班次 地方政府能接受？
作者:
starchiang (æœ‰ä½ å€‘çœŸå¥½)
2020-10-23 19:50:00北部一家公司就好，不然等基隆捷运生出来，是不是也要搞一个基隆捷运公司？这不是搞笑吗
作者:
sharkimage (生日那天的甜蜜 ~知道效m)
2020-10-23 20:19:00柯文哲之前的就是这样说啊
作者: Hotem 2020-10-23 22:16:00
北捷不要赔钱货拉低业绩 就增资让新北入股 共同承担盈亏啊
作者: a44883 2020-10-23 22:28:00
赔钱货无误
不可能的，北市府就是要有北捷的完全控制权才不让步看悠游卡公司成立当年的股权分配就知到北市府多懂为什么悠游卡推的起来？因为台北全部公共汽车业者都有入股北市府不知道要怎么处理这次西环的问题吗？知道啊就只是不想被稀释股权降低控制权而已中央的态度也很简单，北捷现在做的好，那为什么要放新北市府进董事会处处跟台北市府作对？现在这种状况就算有超北捷运公司都一样不会解决问题两市市长只要不同党派，肯定就在董事会吵的不可开交讲句难听的全台湾的捷运工程、营运体系都是系出北捷全台湾最大最强的轨道工程单位，最大的捷运公司不挺北捷难道挺新北？
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2020-10-23 23:41:00所以 北捷国家化 从地方进军中央 另外双北请合并 选我正解
双北合并我没问题，但是我反而觉得捷运局不要国家化双北合并，全国捷运工程单位都转给北捷捷运公司问题双北合并后就自然解决了但是北市捷运局去到交通部只会被弱化除了北市，有哪边管过这么大的捷运工程单位？交通部自己都没有这种程度的单位了机捷高架段高铁局捷运处做的很好吗？显然也没有嘛赢者全拿就好了，简单干脆，国有化只是降低竞争力捷运公司要怎样是一回事，但是全台湾的捷运都让台北盖我觉得没有任何问题，美国Secret Service以前还是财政部底下的单位现在全台湾的轨道工程单位加起来都还没有北市捷运局大中央想割稻真的是想的太美怎么可能都成立捷运总公司还放任台南市捷运处这种14人的单位存在
你的逻辑很怪啊 全台捷运都给北捷局盖 那跟全台整并成一个捷运总局 有什么两样?全台给北捷局盖 反而台北人会靠北说为啥要帮别县市盖咧 用捷运总局反而不会 都要并成只剩一个捷运局为啥不是并到中央去 而是只留北结局?我在说工程局哦 跟捷运公司无关
当然不一样啊，这是谁管跟怎么整并的问题我不觉得丢给交通部，交通部就吃的下来要在把捷运局移到交通部那要跟铁道局合并吗？铁道局里面做过捷运的搞不好还是北捷出身的如果不要，在交通部叠床架屋的再搞的捷运总局完全没有意义，而且你把这一千多人塞进铁道局里又或是真的在中央搞个捷运总局，上层的管理方式也好团队文化也好都会跟在台北的时代不一样追本溯源整个捷运工程圈的人都是来自台北捷运局的与其冒着可能出现管理失当的风险，还不如整合给台北风险低、效益高，这样不是比较好吗？我再强调，这一千多人，整合全台湾捷运处可能有一千五就这样塞给交通部，就算你想给交通部还不见得敢收这是一个运行三十多年有自己文化有好成绩的强势团队出了北市还得想想谁管的动他们的问题台北捷运的成绩，不只是捷运局自己的成果，也是整个北市府上下通力合作的结果，搬到中央去之后，中央有能力用同样的方式协调各地方政府做如此精细的操作吗？举个例子来说，如果还有地下化捷运那共同管道的施工以及其协调工作，要由交通部主导吗？交通部有这个经验可以主导这个案子吗？有能力协调地方政府吗？这显然是把这个“捷运总局”放在地方政府，才有经验有能力协助其它地方政府协调处理各种由兴建捷运衍生出来的问题，交通黑暗期的配套也好、共同管道的兴建也好各种你我看的见看不见除了“盖捷运”本身以外的大小事最终还是要由地方政府来处理，那就地方政府对地方政府对等的交流和做经验的传承反而是有利于捷运的兴建的看看高雄环状轻轨，一大半的路线都已经有既成土地高雄市府还不是处理的相当困难？换成中央来做就会比较好吗？我看不会是这样吧。
作者:
atuf (哔哔)
2020-10-24 11:22:00应该不是用捷运总局的公家单位概念吧，是台湾捷运总公司下分分公司的的概念，就跟港务公司下分花莲分公司一样啊
作者:
atuf (哔哔)
2020-10-24 12:30:00对啊，可是部长说得是成立公司啊
因为如果捷运公司都整并，那捷运工程局一定跟着整并，在我看来捷运工程局整并收归中央问题会非常大，现在的捷运局捷运处比较像建筑师事务所的概念，地方政府有捷运局出面处理，但是收归中央之后，还会依照地方政府的需求来处理吗？我觉得可能很难，恐怕又要回到李登辉当市长那个上古时代的状况，这并没有比较好
作者:
starchiang (æœ‰ä½ å€‘çœŸå¥½)
2020-10-24 13:11:00就是地方事务，你今天让中央来管，会出问题的
作者:
atuf (哔哔)
2020-10-24 13:26:00捷运公司整并不代表捷运局要整并吧，之后也可以是台湾捷运公司台北分公司跟台北捷运局合作
作者:
TsBC (小蔡一碟)
2020-10-25 16:20:00超北捷运公司