※ 引述《omkizo (武爱神拳打遍天下无敌手)》之铭言：
: ※ 引述《sunblues (太阳蓝)》之铭言：
: : 资料来源：
: : https://reurl.cc/EzQ4ya
: : 交通部已核定北市府为环状线全环地方主管机关 依法行政负责营运无庸置疑
: : 报载新北市政府表示坚定收回环线经营权，北市捷运局回应，一条捷运路线由一个地方主
: : 管机关、一个营运机构负责营运，才能确保服务一条龙，亦符合大众捷运法之精神。目前
: : 国内轨道系统，无论是台铁或高铁均只有一个营运机构，国外捷运系统亦无两家以上的营
: : 运机构共同营运一条捷运路线之案例。
: ^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^
: 嘿嘿我来打脸囉
: 世界上还真的有这么的一条捷运路线呢~
: 首都圈电铁1号线
: 首都圈电铁3号线
: 首都圈电铁4号线
: Oh no，原来不只一条啊
: 以上3条路线都是在韩国首尔，均有2家业者在营运喔
: 分别是：首尔交通公社、韩国铁道公社
其中1号线和4号线采用双供电系统
有DC1500V和AC25kV两种，列车也必须配合
但有一些列车只能在交流或是直流区间行驶
直流电适合班次密集的都市区域，而交流电适合班次较稀疏的郊区和供电困难的偏远地区
国中都会教输电采用交流电是因为其容易变压，电压愈高则电流愈小、输电损耗愈低
但是在市中心的话就适合采用直流电，因为直流电车辆造价便宜，就能买更多车开更多班次
尤其绝缘净空比交流电小，隧道半径就能比较小，在都市地下较容易兴建
因此首都圈电铁1和4号线就在市中心(地铁部分)采用直流电，郊区采用交流电，
另外好像还因为部分交流路段有其他列车行驶？
接下来跟原标题和原文也无关了，是跟基隆捷运有关的事情
因为台铁采用AC25kV，若要基隆八堵段共用路轨，技术上可行但会有以下其一结果：
1)捷运跟着用交流电与架空线，地下隧道$$up
2)捷运使用交直两用车，列车造价比纯直流高出许多
3)基隆八堵段改采直流电，台铁必须用交直两用车才能驶入，因成本转嫁给台铁，
为了盖个捷运改台铁路线和台铁的车，成为兴建捷运的外部成本
以前在考虑TT的时候，因为要跟五货线共用路轨，本来就要用交直两用轻轨车了，
保安系统也当然有台铁ATP，我实在不懂为何不考虑基八共用，路轨完全不用改
不过现在采用中运量ATO捷运了，基八段若要共用就没这么简单
撇开轨距不说，供电系统必须二选一，跟新建路轨比较何者成本比较便宜
我猜会是新建路轨吧，车辆或许会跟环状线类似，也可以考虑台中绿线那种
台中绿线规格如果能加长月台，多一两节车厢配合班次密度就能升级高运量了
不加长月台的话因为月台长度短，车站量体也能比较小，是满均衡的设计
只是最小弯道半径会比环状线来得大，因为车子比较大台
隧道半径也有差，但还要看采用第三轨还是架空线
(英国有第三轨跟架空线两用的车，至于造价...我不清楚XD)
欸不是，为什么打到最后一行的时候断线，我的P币还来啊
: 另外，如何定义为之“一条路线”也是一件很玄妙的东西喔
: 我看北市的定义是：“路线图画为同一条线那就是同一条路线了”
: 那么首尔那3条路线，毫无疑问是“一条路线”
: 网络上主流的路线图也不会搞“首交独”，不把韩国铁道公社管辖的区间画上去
: 所以也没有必要跟我说那明明是“首尔地铁3号线”和“一山线”两条路线
: 一切以人家的包装为准，只有铁粉才会这样分
: 是不是一条路线，和一车到底也是没关系的喔
: 台湾就有了啊，你搭火车由台北到台东，也不用在八堵、苏澳、花莲下车对吧??
: 日本更不用说了，一堆“直通运转”
: 路线图也老死不相往来，显然是两条路线，甚至是不同公司，但可以不用转车由A线跑到
: B线上，神不神奇?意不意外? (妈的一点也不神奇)
: 甚至可以100%确保你能够从A路线坐到B路线，比起中和新芦线只有50%机率搭到目的地更像
: “一条路线”
: 从实际营运的角度来看，这些两条路线也该算是“一条路线”
: 专业一点说，那个东西叫“营运模式”
: 营运模式和是不是一条路线没有关系
: 1条路线可以有2个或以上的营运模式 (中和新芦线)
: 2条路线也可以共用同1个营运模式 (大阪地铁御堂筋线+北大阪急行电铁南北线等等)
: “路线”怎样画完全是人为的，你喜欢的话可以把“中和新芦线”
: 划成“中和新庄线”和“中和芦洲线”两条路线
: 所以到底是不是“一条路线”是人为的
: 而事实上“一条路线”也可以不一车到底
: 在2016年前，上海地铁2号线要在广兰路站换车才可以由头搭到尾
: 我再重申一次：
: 分手不必然导致不能一车到底、环状线不环状、一条变两条票价变相涨价，更不一定会行
: 车安全受影响。
: 北捷怎么那么骄傲，觉得新北捷不可能做得比你好了???
其实问题是分帐，如果搭乘区间利用了A-B-A两间公司的车，但都没有通过任何闸门，
而且也有只利用A公司路线的搭乘方式，则计算票价时可能只算A的票价
以东京来说，南千住到锦糸町可搭乘日比谷线到人形町/水天宫前转乘半藏门线
也可以经由东武线在北千住转乘一次(因为东武直通半藏门线的缘故)
刷IC卡票价都是一样的199圆，只收了东京地下铁的票价
而利用东武转乘比纯搭东京Metro路线省时间
https://i.imgur.com/JVfznNW.png
https://i.imgur.com/OypTIkZ.png