※ 引述《sunblues (太阳蓝)》之铭言：
: 资料来源：
: https://reurl.cc/EzQ4ya
: 交通部已核定北市府为环状线全环地方主管机关 依法行政负责营运无庸置疑
: 报载新北市政府表示坚定收回环线经营权，北市捷运局回应，一条捷运路线由一个地方主
: 管机关、一个营运机构负责营运，才能确保服务一条龙，亦符合大众捷运法之精神。目前
: 国内轨道系统，无论是台铁或高铁均只有一个营运机构，国外捷运系统亦无两家以上的营
: 运机构共同营运一条捷运路线之案例。
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嘿嘿我来打脸囉
世界上还真的有这么的一条捷运路线呢~
首都圈电铁1号线
首都圈电铁3号线
首都圈电铁4号线
Oh no，原来不只一条啊
以上3条路线都是在韩国首尔，均有2家业者在营运喔
分别是：首尔交通公社、韩国铁道公社
另外，如何定义为之“一条路线”也是一件很玄妙的东西喔
我看北市的定义是：“路线图画为同一条线那就是同一条路线了”
那么首尔那3条路线，毫无疑问是“一条路线”
网络上主流的路线图也不会搞“首交独”，不把韩国铁道公社管辖的区间画上去
所以也没有必要跟我说那明明是“首尔地铁3号线”和“一山线”两条路线
一切以人家的包装为准，只有铁粉才会这样分
是不是一条路线，和一车到底也是没关系的喔
台湾就有了啊，你搭火车由台北到台东，也不用在八堵、苏澳、花莲下车对吧??
日本更不用说了，一堆“直通运转”
路线图也老死不相往来，显然是两条路线，甚至是不同公司，但可以不用转车由A线跑到
B线上，神不神奇?意不意外? (妈的一点也不神奇)
甚至可以100%确保你能够从A路线坐到B路线，比起中和新芦线只有50%机率搭到目的地更像
“一条路线”
从实际营运的角度来看，这些两条路线也该算是“一条路线”
专业一点说，那个东西叫“营运模式”
营运模式和是不是一条路线没有关系
1条路线可以有2个或以上的营运模式 (中和新芦线)
2条路线也可以共用同1个营运模式 (大阪地铁御堂筋线+北大阪急行电铁南北线等等)
“路线”怎样画完全是人为的，你喜欢的话可以把“中和新芦线”
划成“中和新庄线”和“中和芦洲线”两条路线
所以到底是不是“一条路线”是人为的
而事实上“一条路线”也可以不一车到底
在2016年前，上海地铁2号线要在广兰路站换车才可以由头搭到尾
我再重申一次：
分手不必然导致不能一车到底、环状线不环状、一条变两条票价变相涨价，更不一定会行
车安全受影响。
北捷怎么那么骄傲，觉得新北捷不可能做得比你好了???