只是借个标题发文而已
地图连结：https://bit.ly/3nLirIO (看过的会知道我地图里面路线很多)
https://i.imgur.com/BSB69Vy.png
https://i.imgur.com/lhz04f9.png
https://i.imgur.com/7AT9WrT.png
如果是这样走法可以尽量减少跟台铁重叠达到最大效益
除非要直接取代现有台铁班次才会与台铁重叠(四线化)发展
要取代的话怎么会跳过百福？改用前后的六堵和北五堵取代？
我的想法是轻轨通车后当缓行线，台铁百福、五堵日间停用作快速线
甚至也可以转移汐止汐科，不过这两站人太多了，分摊一些比较好
另外有南港汐止间不一样的走法：
https://i.imgur.com/D2wzK2c.png
话说有些人提到RER
巴黎地区的RER虽然市区站站停，但实质上是Metro的快速线
就类似台铁在南港板桥之间只有松山台北万华，对比板南线这中间有14个站
不过路线走法不完全相同，详情请见RER A跟Metro 1
另外还有Transilien近郊列车，多数与RER采取远近分离制度
许多铁路线是四线，RER路网范围内所有车站Transilien都不停，直到RER的终点可转乘
但也有非四线区间，则这两种列车都站站停(班次互补)，只是市区的终点不同
RER才会深入市中心(当年就是作Metro的bypass路线)，而Transilien只到火车终点转运站
目前基隆台北之间的问题是
基隆市区人想要能节省时间的通勤铁路
沿线其他人希望有及门性更高的服务
路线又要提供花东人安全准时有座位的回家路
在河谷非常狭窄的情况下什么都塞是不行的
这时候若说小孩子才做选择我全都要
那就把新通勤干线沿线各站的待避线盖好盖满(抓个两站也够了)
或是台铁去配合东干列车速度全开基隆南港直达...
但我只想说明明把号志系统改一改就完美解决的事干嘛多盖一条线
<=12tph真的是惨不忍睹的路线容量
路线标准也允许109那种快车出现
问题好像是基隆人不够多塞满一班车才会一直停汐止吧
(人不多好像也是速度不够快的锅XD)