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交通部已核定北市府为环状线全环地方主管机关 依法行政负责营运无庸置疑
报载新北市政府表示坚定收回环线经营权,北市捷运局回应,一条捷运路线由一个地方主
管机关、一个营运机构负责营运,才能确保服务一条龙,亦符合大众捷运法之精神。目前
国内轨道系统,无论是台铁或高铁均只有一个营运机构,国外捷运系统亦无两家以上的营
运机构共同营运一条捷运路线之案例。
台北市捷运局说明,环状线第一阶段由北市捷运局兴建完成后,交由台北捷运公司负责经
营,今年开通并顺利营运,环状线跨越双北市,待南环、北环及东环路段完工后,将形成
一条完整的首都捷运路网,无法切割,更不可能分开营运。
对于大众运输系统,民众所关切的是系统的安全、便捷与提供稳定服务。一条捷运线设置
一座主行控中心,就如同人的大脑,若由两家不同营运公司同时指挥一个大脑,恐将错乱
无所适从,影响安全与准确性。台北捷运经过数十年服务经验累积,根据去年最新调查显
示,旅客对台北捷运的整体满意度达97.6%,今(109)年9月平均系统可用度高达 99.99%、
准点率 99.6%,经营绩效名列世界前茅,北市府也有信心以这样的品质继续服务双北市民
。环一营运中途换手,恐非市民之福。
再者,捷运环状线与万大线皆为全自动无人驾驶系统,系统操作复杂。台北捷运公司自环
一机电系统细部设计阶段即开始参与,并将营运理念纳入设计,期间至少历经 3 年,逐
步培养核心干部及了解整体系统特性,充分掌控系统营运安全。北市捷运局与台北捷运公
司团队合作,经过交通部所规定的稳定性测试、初勘及履勘,顺利取得营运许可,营运绩
效良好。未来南北环完工后,因北市府为地方主管机关,势必交由台北捷运公司营运,届
时亦将再度面临中途换手营运,争议恐更扩大,进而影响旅客服务。
台北市捷运局强调,环状线第一阶段未来将与南北环及东环段形成全环路线,北市府为全
环地方主管机关,全环“一车到底”、“便捷”及“安全”,基于这三个整体考量,环状
线由台北捷运公司经营将更为适宜,而非只是争取一时半刻的经营权。捷运营运安全事关
旅客搭乘大众运输权益,中央在大众捷运法订定之初,便考量到若路线跨不同行政辖区恐
产生规划、设计、施工乃至营运、监督与安全时,若面临不同地方政府有不同意见争议之
处理不易且耗时,故在大捷法的总则篇第 4 条规定跨区域路线“整合由一个地方主管机
关”以进行有效管理。针对新北单方面的诉求涉及法令解释,北市府亦已于109 年 9 月
17 日函请交通部释示,台北市捷运局强调,一切发展与内容变更,应以大众捷运系统健
全发展、增进公共福利为第一优先。
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个人也觉得环状线跟万大线都给台北市政府经营就好了
新北就乖乖地做三莺线、淡海轻轨、安坑轻轨吧
不要什么都想要分一杯羹