桃园捷运绿线路线图：
https://i.imgur.com/EhLXAy0.jpg
预估完工时间：
坑口

这营运模式是想避免中和新芦线的6分班距吧 横山站那段在航空城开发完成之前会亏死吧

预估完工时间和营运模式似乎有误

2035年之前重叠区有尖4离6就偷笑了那只是“最密” 政棍都超爱用系统容量上限的数值来骗人家实际上不营运个2 30年培养习惯根本不可能

很多是指几列??

我翻到是买了40列80辆

汐民线也是40列，还未计延伸八堵数量航空城都市计画已在绿线北侧平行道路，预留另一条捷运路廊，那条线也许要三、五十年后才会实现吧？

所以中坜体育园区到中坜车站这段，紫绿可以直通吗？

原PO把完工时间跟营运模式的路段写反囉

我以为是影片的资料有错，原来是我笔误，已更正

平面交叉？怎么不设计成北投那样

不知有没有重要站点间车程的预估资料？例如桃园车站到坑口要多久之类的？

机捷跟绿线没有直通真的很鸟 还要在体育园区转车 机捷班距又长希望有 之前看到说这两条规格好像差不多？

希望三莺大湳可以延伸到青埔

三莺线延伸就想太多了....

大溪延伸线还不如改成埔顶延伸线比较正确不会误解...

票价不知道多少

并没有直通运转的规划吧 只有两线在中坜体育园区同层月台转车

轨道物理上接通的样子 话说为何要这样改因为设置横渡线位置的关系？

没进南崁市区根本败笔

南崁段是高架的 所以应该是成本问题 走工业区才能高架不会有抗议问题

会抗议我家前面有捷运?!

走南崁市区要地下化啊 经费跟成本...

走南崁台4线没空间高架？

有喔 肥灿说未来想要紫绿线直通

没有直通运转这件事，同层月台互转乘车子的重量差了一级，绿线较轻当然同月台转乘也是可以宣传成直通啦

这是有可能，前镇子有看到新闻介绍西门子将机捷旧车安装跟桃绿相容号志系统，这样就能达成机捷驶进延伸区间。反过来桃绿的车也能驶到中坜站，技术能达到，只是要不要这样做。

楼上就是被宣传后的最好例子，这样就当做是直通运转两线最后就是在末端同站月台层转乘，要宣传成直通也不是不行，两边都同时停在同一站的月台

绿线开到中坜站 机捷开到体育园区 这可以吧??

桃园车站到民光路站不用开工就已经天天交通黑暗期了，随他去吧XD

机捷不是后来就延伸开会到体育园区了？会开

轨道通 绿线进中坜车站，但机捷发车还是中坜车站，之前看起来是这样说啦，但如果真的只是平行转乘，好像也还可以

有梦最美