※ 引述《omkizo (武爱神拳打遍天下无敌手)》之铭言：
: 老实说我觉得双北这样要分不分的态度真的很干
: 要两边的捷运路线都由同一家公司营运显然不愿意
: 一方面北捷不想接亏钱路线，现在新北又想要有更大的自主权
: 好啊，整合不愿意，那就通通切割算清楚
: 双北所有的捷运线通通根据其地理位置决定营运、管理的公司，境界车站再另行协议
: 也就是新店线的大坪林-新店、淡水线关渡-北投、新庄线大桥头-回龙、中和线全线、
: 芦洲线全线、板桥线江子翠-府中、土城线全线、环状线(已通车路段)全线
: 通通都改归为新北捷运公司(境界站大坪林、关渡、大桥头、江子翠、古亭只是建议)
按地理位置分割：
ps车路分离制，同时移交建筑结构体拥有权
台北捷运：
文湖线：全、
淡水信义线：竹围*—R1、新北投—北投、
松山新店线：松山—大坪林*、
中和新芦线：大桥头—古亭、
板南线：南港展览馆—江子翠*、
环状线：Y24—动物园—Y4、
万大线：中正纪念堂—加蚋
新北捷运：
淡水信义线：淡水—竹围、
松山新店线：大坪林—新店、七张—小碧潭、
中和新芦线：芦洲—大桥头*、回龙—大桥头*、古亭*—南势角、
板南线：江子翠—顶埔、
环状线：Y4*—板桥—Y24*
万大线：加蚋*—莒光、中和高中—回龙、
淡海轻轨：全、
安坑轻轨：全、
三莺线：顶埔—莺桃福德
桃园捷运：
三莺线：莺桃福德*—大湳(LB14) (来乱的 机捷要不要切
*标记为非管理站，由交界对方业者负责
: 车站各自维护，司机也是到境界站就交接
: 列车也按照班次的比例分配给新北捷和北捷，买车也是自己出钱，列车也要也各自维护
: 营运时新北捷北捷的车可以互相跑来跑去，因为出车数已经按比例分了新北捷车跑得多
: 而北捷车跑得小的问题，乘客也可以不用搭同一条线也要换车
: 但收车后请回去自己的地盘
: 列车维护怎么办?
: 蓝线双北都有机厂，照分就好，南港机厂的车回北投机厂做五级检修也也不用动到新北捷
北投不修321和341了
: 红线有一小段是新北捷 那就要新北捷付钱给北捷租用驻车线和代办维护，不爽付钱的话就
: 每天早晚都从新店/土城/中和/芦洲/新庄回送车出来营运
: 绿线和橘线的车厂都在新北市嘛，懒叫被捏住，那就要北捷付钱给新北捷租用驻车线和维
: 护，不爽的话就每天早晚都从北投/南港回送车出来营运
: 新店机厂新北捷的车，如果要回土城做五级检修，也要给路费北捷，每回送一次算一次钱
要给过路费不如直接代理维修，反正会互相代理
列车运用完全混合，但原则上排除以下运用：
新北车开北安或北象(除非要调整车厢里程，但会导致全日几乎没进新北)
新店机厂借给台北捷运使用，才能平衡场地列车互相委托的情形
: 票价也通通切开，但副作用是一跨界就+12块，除非另行商议转乘优惠
: 也不可以说副作用啦，以后三莺线出来后，三峡<->板桥会变便宜了
: 头前庄到大坪林，该算是全线都是新北捷，还是新北捷+北捷?
: 你们谈好就好，谈不好的，就在环状线的转乘站通通加闸门
: 以确定乘客到底怎样搭，车资怎样算
: 新北捷也要自己盖个高运量的行控中心，对自己的路线自己调度
: 切干净100分，通通算清楚，最没有争议
: 反正那么多高运量的机厂都是在新北市范围内，搞不好侯讲一讲，北捷就缩了
: 麻烦吗? 看你怎么看啦，日本都这样子搞，他们叫直通运转
: 有人觉得这很酷，很有特色
其实可以用借地模式
比较可行以路线为单位分配，各自在对方地盘有经营路线：
ps事实上为车路分离制，结构拥有权可以按照地理位置分配
台北捷运：
文湖线、
淡水信义线、
松山新店线、
板南线
新北捷运：
中和新芦线、
环状线、
万大线、
淡海轻轨、
安坑轻轨、
三莺线
环状线实际里程台北市多，但作为北捷在新北市内路线里程的交换
无论采取何种路线分割方式
每次跨公司搭车会重新计算起始里程，每次跨越优惠15元
不特别设转乘闸门，但即使不用出闸也允许闸外转乘(含同公司路线转乘)
起讫点无论是否同业者均以最低票价计算
若起讫点均可搭乘两家路线且不须转乘，票价相同时，按一日运能比例分配帐务
联络运输(A-B-A搭乘)会重算两次里程，但总折扣30元(跨越2次)计算票价
若采取非联络运输路径之总票价较低，则无论搭乘路径均算单一公司帐务，反之分帐
每次转乘优惠采取抵达业者吸收，联络运输中两业者各吸收一次
经过闸外转乘点可确认实际搭乘路径时，若有跨公司搭车得收取必要费用
例如公馆-板桥(Y)-台电大楼，新北捷运可收取费用，但需事前设定好扣款金额
题外话，关于闸外转乘，现在北捷好像有个bug
公馆-板桥(Y)-板桥(BL)-公馆票价为20元(先收30元再退10元)，不会被加收同站进出
因为这样搭车不符合同站进出定义吗XD
那次搭车的时候只是随兴，在闸门内与朋友会合搭车看风景，
完全没注意我搭回来同一站了