Re: [新闻] 捷运环状线委托北市状况多 新北盼提早收回自营

楼主: Metro123Star (MtSt)   2020-07-06 00:29:41
※ 引述《omkizo (武爱神拳打遍天下无敌手)》之铭言:
: 老实说我觉得双北这样要分不分的态度真的很干
: 要两边的捷运路线都由同一家公司营运显然不愿意
: 一方面北捷不想接亏钱路线,现在新北又想要有更大的自主权
: 好啊,整合不愿意,那就通通切割算清楚
: 双北所有的捷运线通通根据其地理位置决定营运、管理的公司,境界车站再另行协议
: 也就是新店线的大坪林-新店、淡水线关渡-北投、新庄线大桥头-回龙、中和线全线、
: 芦洲线全线、板桥线江子翠-府中、土城线全线、环状线(已通车路段)全线
: 通通都改归为新北捷运公司(境界站大坪林、关渡、大桥头、江子翠、古亭只是建议)
按地理位置分割:
ps车路分离制,同时移交建筑结构体拥有权
台北捷运:
文湖线:全、
淡水信义线:竹围*—R1、新北投—北投、
松山新店线:松山—大坪林*、
中和新芦线:大桥头—古亭、
板南线:南港展览馆—江子翠*、
环状线:Y24—动物园—Y4、
万大线:中正纪念堂—加蚋
新北捷运:
淡水信义线:淡水—竹围、
松山新店线:大坪林—新店、七张—小碧潭、
中和新芦线:芦洲—大桥头*、回龙—大桥头*、古亭*—南势角、
板南线:江子翠—顶埔、
环状线:Y4*—板桥—Y24*
万大线:加蚋*—莒光、中和高中—回龙、
淡海轻轨:全、
安坑轻轨:全、
三莺线:顶埔—莺桃福德
桃园捷运:
三莺线:莺桃福德*—大湳(LB14) (来乱的 机捷要不要切
*标记为非管理站,由交界对方业者负责
: 车站各自维护,司机也是到境界站就交接
: 列车也按照班次的比例分配给新北捷和北捷,买车也是自己出钱,列车也要也各自维护
: 营运时新北捷北捷的车可以互相跑来跑去,因为出车数已经按比例分了新北捷车跑得多
: 而北捷车跑得小的问题,乘客也可以不用搭同一条线也要换车
: 但收车后请回去自己的地盘
: 列车维护怎么办?
: 蓝线双北都有机厂,照分就好,南港机厂的车回北投机厂做五级检修也也不用动到新北捷
北投不修321和341了
: 红线有一小段是新北捷 那就要新北捷付钱给北捷租用驻车线和代办维护,不爽付钱的话就
: 每天早晚都从新店/土城/中和/芦洲/新庄回送车出来营运
: 绿线和橘线的车厂都在新北市嘛,懒叫被捏住,那就要北捷付钱给新北捷租用驻车线和维
: 护,不爽的话就每天早晚都从北投/南港回送车出来营运
: 新店机厂新北捷的车,如果要回土城做五级检修,也要给路费北捷,每回送一次算一次钱
要给过路费不如直接代理维修,反正会互相代理
列车运用完全混合,但原则上排除以下运用:
新北车开北安或北象(除非要调整车厢里程,但会导致全日几乎没进新北)
新店机厂借给台北捷运使用,才能平衡场地列车互相委托的情形
: 票价也通通切开,但副作用是一跨界就+12块,除非另行商议转乘优惠
: 也不可以说副作用啦,以后三莺线出来后,三峡<->板桥会变便宜了
: 头前庄到大坪林,该算是全线都是新北捷,还是新北捷+北捷?
: 你们谈好就好,谈不好的,就在环状线的转乘站通通加闸门
: 以确定乘客到底怎样搭,车资怎样算
: 新北捷也要自己盖个高运量的行控中心,对自己的路线自己调度
: 切干净100分,通通算清楚,最没有争议
: 反正那么多高运量的机厂都是在新北市范围内,搞不好侯讲一讲,北捷就缩了
: 麻烦吗? 看你怎么看啦,日本都这样子搞,他们叫直通运转
: 有人觉得这很酷,很有特色
其实可以用借地模式
比较可行以路线为单位分配,各自在对方地盘有经营路线:
ps事实上为车路分离制,结构拥有权可以按照地理位置分配
台北捷运:
文湖线、
淡水信义线、
松山新店线、
板南线
新北捷运:
中和新芦线、
环状线、
万大线、
淡海轻轨、
安坑轻轨、
三莺线
环状线实际里程台北市多,但作为北捷在新北市内路线里程的交换
无论采取何种路线分割方式
每次跨公司搭车会重新计算起始里程,每次跨越优惠15元
不特别设转乘闸门,但即使不用出闸也允许闸外转乘(含同公司路线转乘)
起讫点无论是否同业者均以最低票价计算
若起讫点均可搭乘两家路线且不须转乘,票价相同时,按一日运能比例分配帐务
联络运输(A-B-A搭乘)会重算两次里程,但总折扣30元(跨越2次)计算票价
若采取非联络运输路径之总票价较低,则无论搭乘路径均算单一公司帐务,反之分帐
每次转乘优惠采取抵达业者吸收,联络运输中两业者各吸收一次
经过闸外转乘点可确认实际搭乘路径时,若有跨公司搭车得收取必要费用
例如公馆-板桥(Y)-台电大楼,新北捷运可收取费用,但需事前设定好扣款金额
题外话,关于闸外转乘,现在北捷好像有个bug
公馆-板桥(Y)-板桥(BL)-公馆票价为20元(先收30元再退10元),不会被加收同站进出
因为这样搭车不符合同站进出定义吗XD
那次搭车的时候只是随兴,在闸门内与朋友会合搭车看风景,
完全没注意我搭回来同一站了
作者: atuf (哔哔)   2020-07-06 02:17:00
那个,万大线有一小部分在桃园市,所以应该切给桃园市(误
作者: keydata (keydata)   2020-07-06 08:08:00
真的收回去,你要新北养一个这么庞大铁赔的营运公司?不要忘了,新北捷运公司现在都还是个壳,实际淡海轻轨营运还是委外高捷,未来三莺也是委给统包商代营运...
楼主: Metro123Star (MtSt)   2020-07-06 09:58:00
只要有往台北市的需求 新北不会没钱赚
作者: keydata (keydata)   2020-07-06 10:22:00
还在幻想啊,票箱收入就是新北段会惨啊
作者: hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)   2020-07-06 10:41:00
淡水河与新店溪的两岸本来就是一个生活圈....何必分两市
作者: yao (ㄧㄠˊ)   2020-07-06 11:53:00
事实上政治资源就分两市啊,新北不吵就没资源
作者: hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)   2020-07-06 11:57:00
是因为分两市 才导致政治资源也要分两市
作者: lina7inverse (杉森‧费西佛)   2020-07-06 12:07:00
行政区划调整是大难题,分合各有优缺/考量/历史问题另一个有趣的例子是被广岛市行政区完全包围的府中町https://mapion.co.jp/m2/34.392543,132.504544,13举此例原因是,即便此例单纯,不合并的理由仍可理解https://zh.wikipedia.org/wiki/府中町府中町也有 "广岛的梵蒂冈" (広岛のバチカン) 一说pbs.twimg.com/media/CPZjOLFUEAATVrV?format=png

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