想想自己／中捷延伸 营运模式两可能
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2020-07-04 00:24 联合报 / 记者喻文玟、杨濡嘉／连线报导
双北捷运有意“分家”营运。台中捷运绿线目前打算延伸到彰化段，正进行可行性评估，
未来是否和彰化分别营运？中市府交通局长叶昭甫表示，会与彰化讨论营运模式，看是由
彰化编列预算请中捷公司代为营运，或比照桃园机场捷运模式“行经县市入股营运”，盈
亏平均分摊。
叶昭甫表示，中捷绿线延伸彰化段六点五九公里，两站在台中、三站在彰化，目前延伸段
只在可行性评估，将来如何营运，可先讨论，延伸彰化只有三站，应比较容易谈合作模式
。
叶昭甫说，营运模式有两种，一是彰化按照公里数每年编列预算委托中捷公司代为营运。
第二种是“机捷模式”城市入股，机场捷运行经桃园、新北、台北三座城市，各自是股东
，每年要提拨预算到桃园机场捷运公司，赚钱平分、亏钱一起分摊。
目前台中捷运绿线工程设计、监造、施工都与北捷局合作，叶昭甫说，等中捷通车后就完
全由中捷公司营运，北捷任务结束。
高雄捷运当初是以ＢＯＴ的方式兴建，由中钢等公司组成的高雄捷运公司取得经营红、橘
两线捷运，自负盈亏，高市府不参与高捷的营运。
高市府捷运局代理局长吴嘉昌说，高市府向中央争取高雄捷运未来北延到台南、南延到屏
东的延伸线，未来将由政府兴建，再委外交民间公司营运。