想想自己／中捷延伸 营运模式两可能
https://udn.com/news/story/8176/4677800
2020-07-04 00:24 联合报 / 记者喻文玟、杨濡嘉／连线报导
双北捷运有意“分家”营运。台中捷运绿线目前打算延伸到彰化段，正进行可行性评估，
未来是否和彰化分别营运？中市府交通局长叶昭甫表示，会与彰化讨论营运模式，看是由
彰化编列预算请中捷公司代为营运，或比照桃园机场捷运模式“行经县市入股营运”，盈
亏平均分摊。
叶昭甫表示，中捷绿线延伸彰化段六点五九公里，两站在台中、三站在彰化，目前延伸段
只在可行性评估，将来如何营运，可先讨论，延伸彰化只有三站，应比较容易谈合作模式
。
叶昭甫说，营运模式有两种，一是彰化按照公里数每年编列预算委托中捷公司代为营运。
第二种是“机捷模式”城市入股，机场捷运行经桃园、新北、台北三座城市，各自是股东
，每年要提拨预算到桃园机场捷运公司，赚钱平分、亏钱一起分摊。
目前台中捷运绿线工程设计、监造、施工都与北捷局合作，叶昭甫说，等中捷通车后就完
全由中捷公司营运，北捷任务结束。
高雄捷运当初是以ＢＯＴ的方式兴建，由中钢等公司组成的高雄捷运公司取得经营红、橘
两线捷运，自负盈亏，高市府不参与高捷的营运。
高市府捷运局代理局长吴嘉昌说，高市府向中央争取高雄捷运未来北延到台南、南延到屏
东的延伸线，未来将由政府兴建，再委外交民间公司营运。

根本就没什么分家的问题，大众捷运法规定下本来就是会造成台北、新北分开营运。

搞不好中彰投合并，高屏也合并？

怎么不说台北捷运公司模式 新北市在北捷持份8.75%

台中的情况是适用大捷法25条第一款，中央政府可以指派所以初履勘作业要点也依照这个情况做了修正

不能中央成立捷运局 分设北中南三区分设管理区长统筹管辖吗==

楼上，当初立法时就是不打算用你讲的作法捷运被认为是地方自治项目，不该全由中央买单

机捷根本没有每个股东每年一起编预算这个，笑死。

真好笑 台北捷运有分新北吗?

真的有 有台北捷运公司 也有新北捷运公司台北市府与新北市府也都有各自的捷运工程局

所以我说那个双北合并

双北合并会少了一个市长 对政治方面说很不方便

大家都知道双北合并唯一解，但是新北的官位会没了，台北那个变超级大市长，政治上两党都不想让这种事发生

地方自治的难处 好像有权限又好像没有

我觉得双北合并但不并基隆，然后把新北东侧划去基隆

这样新北东侧会抗议 还不如把台北变大新北变小就好屏东先动工再说吧 民间营运比较有心会办活动?

peterlee97大 这个是在说捷运公司 不是捷运局捷运局原本好像只有省市级可以设 但精省以后才出现县市自己弄捷运处 生出一堆问题

淡水汐止深坑新店是该考虑要跟谁了

台南市这么大一家捷运公司营运就够了

看到标题营运模式 我还以为是当时淡水信义松山线的两种可能营运模式咧

别闹了

确定营运商就不要再更改新北收回 全环通车又要给台北 或目前签短期约方式都会造成营运单位投注资源诱因不足要就永远北捷 不然就永远新北捷

北北基可以调整成新北不再环绕台北 台北变大 新北变小 基隆也变大(拿走最东边靠近宜兰的区域)跨双北还是难以避免 如果分不同公司就考虑如何拆帐但环状线会有很多过路问题 最好的方式是直接按照车站实际所在行政区划分收益 跨界段再讨论谁拿

六都问题，慢慢吵吧希望地方自治体再一次合并，网络已经很发达了不需要那么多的单位

合并就解决问题?光政治就解决不了还想合并

TaiwanXDman 我是觉得这些毛病要给一个统筹的上层机关处理才行 不然各自为政之后一定会有问题发生

虽然不方便，但合并的困难度可能超过这个不方便

本位思考 是无助于增进民众福祉的

但 自私是动物的本性 人类也不例外....

那两站莫名其妙的盲肠线 给彰化养有啥用...要不就是金马路赶快弄好转运站 要不就是最后一哩拉到彰化车站，单独搞那两站根本没屁用，不知道在想什么现在就只是想说建个远在天边的台铁金马站当配套 唉...那我直接在新乌日转搭不就好了 要这几站捷运干嘛

就来看中捷的薪水，基层会不会先跑光