最近台中橘线终于有雏形出来了
但其实以线型来讲，是很适合拿来做中二铁的
北延清水直通海线高架计画（改标准轨脱离台铁）
南延南投沿着集集线到田中高铁彰化
虽然现在仅规划机场到雾峰区间
不过等到我孙子那辈通车，台中橘线应该也会有像高捷红线无限南北延伸的声浪
不如现在就先预留好中二铁的一些条件，让城际铁路的功能真正发挥出来，而不像高捷高成
本延伸还站站停
例如市区段设置缓急分离的空间（还是没必要？）
另外为了节省建设成本，郊区段的机电设施可能会比较低阶，车厢也会比较短
目前的橘线也就需要去考量未来延伸郊区段设备的相容性
但现在台湾扣除掉失败的台铁捷运化后，也没有这种城区及城际轨道兼行的例子
这样的状况下，台中橘线会适合转型成中二铁吗？

你说中二铁又说改标准轨，那是要哪一种的意思？会说北二铁、中二铁的理解应该是台铁体系吧，不然高铁怎算虽然说还是知道你的大概意思啦

山线海线不就两条了

要叫中部都会铁路也行 叫中二铁只是类似台铁中短程城际铁路的类型 当然不可能给台铁管 它都管不好自己了

连基隆轻轨都放弃 tram train 你觉得呢?

要做缓急分离就省不了成本了 尤其市区段而且现在根本没人想把新系统新路线交给连基本保修频率都无法保持的台铁 想太多了

给台铁经营不如不要盖

https://youtu.be/CYzE539xhpY原PO点的是这1067轨距/有待避线的的中二铁吗？？不过现实还是很多问题无解。

盖成传统台铁那种系统，然后北捷来经营都还比较稳不会一天到晚这个故障那个误点

不一定要待避啊 跟着慢慢开就好

如果是台铁经营的话根本没用

不适合

也没说一定要给台铁经营吧…是觉得市区段没有缓急分离的必要欸…

改不进一中街？一中街是大客源怎么可以少掉呀

市区段会抗议，长站距经过我家却无法设站。在台湾，经市区的新线盖成捷运型的短站距是民意最佳化的考量，即使建造高成本、营运高成本也照盖

一中街本来就是特意绕过去的

还不如期待台铁切一切给捷运公司营运

特意拉过去就是有旅运需求的意思吧

本来走双十路一中商圈外围，现在走三民路穿过一中商圈

拜托别给台铁经营。

嘴归嘴 除了台北以外的县市没台铁只会更惨而已

中二铁 代表这路线很中二吗

中二高表示：

中二中表示：

桃园橘线也要被我抓去改北二铁的说 搞不好能串联(x

51楼，经营者：邪王真眼捷运股份有限公司（误）

中二铁也想要谈恋爱(*′ー‵*)

楼下也想

所以北捷就是 漆黑烈火使捷运股份有限公司 (无误)

中二路表示：

给台铁经营真的别闹了==

很中二喔

想中二病第一季在播时俺在冲学测(曝露年记)

改回双港轻铁，很果困难吗！？