老实说我觉得双北这样要分不分的态度真的很干
要两边的捷运路线都由同一家公司营运显然不愿意
一方面北捷不想接亏钱路线，现在新北又想要有更大的自主权
好啊，整合不愿意，那就通通切割算清楚
双北所有的捷运线通通根据其地理位置决定营运、管理的公司，境界车站再另行协议
也就是新店线的大坪林-新店、淡水线关渡-北投、新庄线大桥头-回龙、中和线全线、
芦洲线全线、板桥线江子翠-府中、土城线全线、环状线(已通车路段)全线
通通都改归为新北捷运公司(境界站大坪林、关渡、大桥头、江子翠、古亭只是建议)
车站各自维护，司机也是到境界站就交接
列车也按照班次的比例分配给新北捷和北捷，买车也是自己出钱，列车也要也各自维护
营运时新北捷北捷的车可以互相跑来跑去，因为出车数已经按比例分了新北捷车跑得多
而北捷车跑得小的问题，乘客也可以不用搭同一条线也要换车
但收车后请回去自己的地盘
列车维护怎么办?
蓝线双北都有机厂，照分就好，南港机厂的车回北投机厂做五级检修也也不用动到新北捷
红线有一小段是新北捷 那就要新北捷付钱给北捷租用驻车线和代办维护，不爽付钱的话就
每天早晚都从新店/土城/中和/芦洲/新庄回送车出来营运
绿线和橘线的车厂都在新北市嘛，懒叫被捏住，那就要北捷付钱给新北捷租用驻车线和维
护，不爽的话就每天早晚都从北投/南港回送车出来营运
新店机厂新北捷的车，如果要回土城做五级检修，也要给路费北捷，每回送一次算一次钱
票价也通通切开，但副作用是一跨界就+12块，除非另行商议转乘优惠
也不可以说副作用啦，以后三莺线出来后，三峡<->板桥会变便宜了
头前庄到大坪林，该算是全线都是新北捷，还是新北捷+北捷?
你们谈好就好，谈不好的，就在环状线的转乘站通通加闸门
以确定乘客到底怎样搭，车资怎样算
新北捷也要自己盖个高运量的行控中心，对自己的路线自己调度
切干净100分，通通算清楚，最没有争议
反正那么多高运量的机厂都是在新北市范围内，搞不好侯讲一讲，北捷就缩了
麻烦吗? 看你怎么看啦，日本都这样子搞，他们叫直通运转
有人觉得这很酷，很有特色