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侯友宜盼双北捷运分家　柯文哲：建议是对的“谁盖谁经营”
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记者蔡仪洁／综合报导
捷运环状线在新北市，但由台北捷运公司管理，每日运量低于4万人不如预期。新北市长
侯友宜希望提前终止契约，收回在境内的捷运经营权，“不能自己亏的怪别人”。对此，
台北市长柯文哲回应，侯市长的建议是对的，可以讨论，最后再请交通部仲裁。
针对环状线经营权收回的问题，台北市长柯文哲4日表示，“侯市长的建议是对的，但是
我是觉得这样，谁盖的谁经营谁负责，当然最后会请交通部出来做仲裁，政治上就是各取
一部分，所以从环状线跟万大线可以一起坐下来讨论。”
实际上，捷运环状线通车近半年，原本估计运量每日10万人次，实际每天却不到4万人次
。对此，新北市议员叶元之3日总质询时指出，全境都在新北市的环状线委托台北捷运公
司营运，但新北要自负盈亏，每年还要付给3000多万行政管理费，甚至行销费用要自己出
，他要求市府应收回营运。
侯友宜回应指出，新北市府与北捷签约3年，但有问题就要讨论，“哪有行销费还要我们
付的，没道理”，新北已与台北捷运密集讨论，尽速收回“自己的捷运自己经营”。
心得：
问题还是再于 环状线的运能不足
导致盈亏，自己搭乘的时候也感觉
出来站外转乘+都位于新北市
侯友宜说的没错，不能自己亏损
给台北承担
另外万大树林线如果一线两制
就好玩了！一期北市，二期新北市
营运区间会不会改变呢？

不会

万大1+2在台北才几站,万大切干净没什么问题

万大线主要就是赚进城的钱吧问题就是新北之间往来没有到台北来得多 应该要想想怎么让大家想要互相往来吧转乘、班距、速度 都会影响大家搭乘欲望 讲真的现在上次我从辅大到景安 我还宁愿搭高运量不用换车

票箱收入不是重点啊,两边都知道票箱收入一定不会赚，重点是TOD开发跟土开大楼的主办

转乘不太能改变 班距也只能这样 速度又怕人抗议 又不能改变大家的习惯和增加想互相往来的欲望就是这样

北捷=东京メトロ　新北捷=都营地下鉄里程合计加一日票共用的话其实没差

都营跟Metro是双向70圆定额优惠

台中捷运是台北捷运工程局盖的，所以...？不过谁盖的谁营运这件事...听起来也怪怪的，淡海轻轨和机场捷运盖的单位又不是捷运工程局了!个人觉得应该要修法地方政府必须要有自己的捷运公司这个才是重点，有些城市紧贴著是同一生活圈好像没这么适合

千错万错都是当初没有双北合并的错....

北捷趁机脱手这赔钱货也不错

柯文哲是愚蠢到忘记南北东环跟西环直通营运吗 什么谁的捷运谁经营 双北市长怎么都在胡说八道

柯文哲可能直接放弃东环了吧反正他任期剩两年

双北很难合并啦 一堆天龙人不抗议才奇怪

只有新北边缘人想合并 台北天龙人很难有兴趣

太好了，机捷中央收回经营吧

难道不能双北合并？分开后问题一大堆谁处理？

北北基合并吧

合并应该满难的 可能是重新切成东台北跟西台北

这样会有metro东台北 metro西台北，很不方便(误)

北北基要合并的话，那台湾行政区会失衡，要也是中彰投/云嘉南/高屏/宜花东等地合并才能平衡，就不是简单的事情了

柯怎么可能放弃东环 他追超紧的 进度一直在跑

东环完全符合谁盖的谁经营,,

但等到真要开工 市长也不是阿伯了

只好学新加坡分成Transit跟SMRT了

个人预估东环开工大概2023或2024了

要切就切干净啊，地属新北就新北，地属台北就北捷

运量那么低也要盖，到底是怎么评估是否需要盖捷运？ 需要捷运地方死不动工，已经有捷运地方却一直盖，感觉就是图利建商的政策……

说运量低是结果论了 只能说是当初预估失准盖一条捷运 从零到通车本来就是很不简单的事

就类似东京多家营运公司，不同线由不同人经营也不用刻意要谁来做，只是票价跟旅客设施有整合让人感觉不出

大台北其实现在就有分 就是北捷跟桃捷啊～ wwww

我觉得这条线很方便啊 但问题是通勤真的效益不大 观光也吸引不到什么人 一堆捷运站都很无聊人口的确是够的 但事实就是新北其他区域不比台北有吸引力啊其实新北去台北也不用多久 所以当然选择台北啊然后分地区真的很无聊 北捷一堆运量根本是新北地区提供的啊

其实仔细看通勤路廊就知道，环状线通过的各区，主要最大的还是来往台北市的，各区间的通勤量本来就只是比主通勤台北市的少，再来就是西环这个阶段经过的地方真的人口密集的站点其实没有很多，且很多站点还是转乘站，人口多的站点真的也只有秀朗桥、景平、中和，板新；幸福站旁边的重划区入住率虽然还可以但也还没住满，所以其实日运量现在3万，或是试营运时期才5万其实都还算合理

所以就是侯大市长太心急了

但是如果班次稍微密集点运量应该可以上升，可以参考中和新芦线新庄段通车后，中和段班次更密之后的运量提升

可是就是车太少了....

可以不要切吗 切成这样根本本位主义作祟

不是作祟 是已经写在脸上了侯大市长作为新北市长 从新北本位出发的这样言论是可理解但 捷运是很特别的公共建设 因其具有不可分割性

如果环状线就是只有西环段 就可以像淡海轻轨或桃捷一样分出来 但是环状线最后是整个环啦..... 厂厂

其实南北环段通车我也觉得运量不会爆冲到很高，仔细看南北环的各个站点来看的话

时间回到2010 新北市长选举，蔡主张新北是要有捷运自主权，朱主张跟郝大兵共推黄金双子城，但事实上却也可能造成新北10年来还是过度依赖甚至被北市牵着走

从板桥公共汽车站和转运站硬要冠上“新北”两字开始，就已经是这些事情的预兆了吧…

从六都升格那些事就开始这样了吧，地方主位升高，县市搞合并升格，增加生育津贴抢新市民入住...一大堆政策都有这倾向

之前不是还有人提议高铁板桥站改名新北站

我认为最大问题是行政代管费，如果今天后续的维护人事费用亏损，北市负责吸收，那新北当然不会说要收回来自己营运，但就是今天新北要出这笔钱，但又没办法主导营运权，所以才会有这样的想法，侯友宜也没什么错

就说搭的人一定不多 疫情趋缓也一样 我看南北环都成型第一阶段这段搭的人潮一定还是一样少

请问现在环状线的服务人员的实际薪水是由那个捷运公司出?

主要还是想办法增加沿线就业机会和观光促进比较重要 老实说除了中和烘炉地 ikea 还有一些大卖场百货 不知道还要什么可去的理由 且烘炉地也不是那么近...好像幸福站还有什么大排的

环状线算是经过新北西区几个产业大聚落了从五股工业区到中和、新店的工业区几乎都是电子业廊带

O300大是指“中港大排”？

幸福站东边的头前重划区也没住满，西边虽然人口很多但是有强大的公共汽车299，299往台北车站其实蛮快的，所以幸福站其实主力可能只能吃往板桥或是中和的通勤，或是部分经由头前庄站往台北市方向橘线的通勤族...新庄往板桥其实也有几个强大的公共汽车，幸福站我觉得只能期待头前重划区住满吧！

这条路线真的很无聊 没观光景点

299尖峰不适用，尖峰那个高架塞到怀疑人生其实有不少人橘线-头前庄转环状线搭一站到幸福的幸福站的客运大多是 新埔民生跟头前庄来的客"源"另外在桥和跟中原这两站的假日平日的运量差了3-5倍，所以这条线都是吃上班族居多，运量当然不高

如果像8楼讲票箱收入不是重点，那谁营运不就没差。开发还是地方政府在做不是吗？

电子业都厂房有停车场谁要坐捷运 商办大楼这种才够密集

http://i.imgur.com/2LOb3T4.jpg没有喔，环状线土开招商还是台北代办的比较多新北也算狠的，好招商的都先拿回去自己办了

“谁盖谁经营”第一个想到台中+1 XD

赔钱还是新北赔，还要给你3000万，当然干脆自己收回来还省下3000万

这条爽在直接去机场 机捷转乘

说省也还好啦，只是一种心理，不然新北整个管理架构搞出来运作一年费用一定比这多

（只有我如此觉得吗？）同时提西环跟万大，也许是为了两线营运主导权互换留伏笔？北捷经营全环线、万大一期则交给新北捷，这样对乘客影响最小（中正纪念堂转乘闸门可做可不做），如果不考虑各线盈亏的话..

新北现在不就自负盈亏

盈余亏损办法可以修 但真心不希望分家

万大二期新北已经要拿回去自己主办，南北环新北市倒是没表示

工程主办拿回去象征意义比较大，所有工程安排跟细部设计北捷局都弄完了，新北接回去也只能照这些图施工。

在

最惨的还是那些基层，留也不是，不留北捷也没位子放

这么厉害 新北自己从头干到尾啊

如果北北基切东台北和西台北的话，应该是汐止和北海岸的新北12选区加基隆并入台北，这样东台北10席立委，西台北11席立委人口差不多，如果再多一选区的话就是新店乌来坪林的新北11选区并入台北，翡翠水库就回归台北市自己管理范围

跟行政区合并或分开没有关系，东京、首尔、新加坡、北京、上海...同一个行政区也是有二家营运单位。

侯大市长急下定论：侯急 (咦还是先买车啦，近年新线编组都买那么少

因为西环太鸡

侯友宜就短视近利的草包一个啊