其实目前1号出口够用吧?
对于老街的游客
走到一号出口不用过马路 很轻松很快的
至少我以前走感觉是这样
不知道设置3号的用意在哪
跟市区的人错开?
大家下捷运比较方便吗?
如果是这样还可以
但如果是为了"节省去老街的时间"
几乎无感 依我自己经验
※ 引述《tony900735 (好贵！ 好贵！)》之铭言：
: 来源：台北市府网站
: https://bit.ly/2MyvGeW
: 28日起捷运淡水站往金色水岸第3出口开放 欢迎民众多加利用
: 发布机关：台北大众捷运股份有限公司
: 联络人：凌启尧
: 联络资讯：(02)21812345
: 好消息！28日起捷运淡水站往金色水岸第3出口开放旅客使用，除方便进出捷运站，亦可
: 直接出站沿着车站后方河岸公园悠闲散步，或前往淡水老街游玩，未来第3出口附近将设
: 置贩卖店，扩大服务范围，欢迎民众多加利用。
: 北捷统计淡水站运量为全系统117车站前10名，108年11月平日运量为3万6千余人次，假日
: 更达4万3千余人次。为纾缓平假日进出站人潮，该站原设置2个出口，且2个出口皆设置于
: 临中正路同一侧，因此特别增设第3出口，方便旅客进出车站，让大家有个更舒适便利的
: 搭乘及候车环境。
: 详情可洽询本公司24小时客服专线：（02）218-12345，或台北市民当家热线1999(外县市
: 02-27208889)或浏览本公司网站(https://www.metro.taipei/)。
: https://i.imgur.com/y6xxy4O.jpg
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你的想法导致台湾捷运站出口数量普遍比日本少日本那样不见得好 但是平面大厅增设出口相对容易能多几个角落增设出口分流不是很好吗

1号或3号去老街都跟过马路没有关系阿

假日时1号出口非常塞 多个往河岸公园方向的疏导出口无妨尤其1号塞会一路塞回电扶梯

一号出口外会有很多人逗留(很多座位)，多开个出口无仿

淡水站因为站体设计关系 不论电扶梯或手扶梯都集中在北侧(靠老街侧) 中间那只又只有楼梯 导致旅客都集中往前侧上下

早上尖峰2号出口会壅塞，3号出口多少可以分流

多个三号出口让旅客从中段楼梯上下月台/出水岸方向 很好啊

不过就是打墙然后加装闸门售票机与简易金鱼缸这样吧

盖三号出口是花你的钱喔？还管成本效益..........

钱是北捷出的 又不是开口跟中央要十成 你怎不问明德站忠义站天花板干嘛重置 中山站地下街 线形公园干嘛改造

你可以继续走1号出口

以前个人有想过在很多人练舞那边加装电梯疏导人潮或把中间楼梯改为单向电扶梯也可考虑不过似乎是因为逃生宽度不足所以没考虑改？是不是其实只要其中之一有足够楼梯宽度都会被纳入改建评估项目？

那一排搞不好可以拓展商业活动 效益评估应该都有做啦

就你觉得没效益 讨论就讨论 不要自以为在处理什么事情

3号出口旁也整建了一排店舖的空间，应该是预估可以增加广场侧的商业活动，目前这一侧都没有店面

自己用不到就觉得不用盖，哈哈哈哈哈哈还是不懂去老街跟过马路有什么关联？

分流啊～有一堆站出入口在隔壁的 你要不要也去质疑？

所以加盖出口前要跟新盖铁路一样？可行性评估综合规划环评后再动工？

我觉得不错啊 多个选择 不然假日1号很可怕 尤其遇到过年天气好 所以可以有分流的效果的话 很不错

年节的淡水站多到要Crowd Control，有新出口分流正好

现在淡水人潮都往河岸公园走，不太会行经那个三角路口多开三号出口有助于分散人潮，并不会无意义

开门是分流和加快站内出站人潮消化，哪是节省去老街的时间

可能是新闻稿用词让原PO这么认为的吧？ XD但是我觉得抒解人潮的治本方式还是要增加班次啦 ^^"

3号出口旁，多了几个空间...，嗯~捷运公司在开源

西门1号出口也封掉吧反正6号过马路也会到

我反而希望北捷验票处在一楼的高架车站把整个站体四周围阻的全拆掉，车站可由四周自由进出内部再圈起付费区就好除了厕所 售票机之类的需要墙壁倚靠，其他都不需要

例如哪站? 以圆山站为例，要把北电扶梯圈进去才行

可以一个电扶梯搭配一处闸门 付费区在一楼不通