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新北环状线vs.北捷新票价
2020年双北通勤板块大挪移
“板桥、中和明明就在隔壁，却老是要先进城转乘才到得了”，这是许多新北人的共同心
声。新北环状线开通倒数计时，大台北 1 小时交通生活圈已经完成一环，未来民众可以
大幅缩减通勤时间及车资。
不过，台北捷运却在此时宣布，明年拟将取消电子票证 8 折优惠，改采“忠诚度”分级
回馈制，根据评估，近 7 成民众会增加支出，二大交通新举措即将上路，预期 2020 年
双北通勤板块将产生巨大变化。
环状线串联新北各区 快速省钱很有感
新北环状线通车倒数计时，第一阶段路线共 15.4 公里，横跨新店、中和、板桥、新庄这
4 个人口密集的行政区，路线不必再经过台北市，第一阶段以地上轨道为主，共 14 座
车站 (地下 1 站、高架 13 站、1 座机厂)，其中，起点大坪林站与新店线相接，中间景
安站可转乘中和线，板桥站可转乘板南线与台铁、高铁，终点新北产业园区站则可转乘机
场捷运线，共计 8 个交会转乘站。
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以时间上来看，未来新北环状线通车后，若民众上班从新庄头前庄站搭到中和景安站，只
需约 16 分钟，相较以往搭乘中和新芦线绕行台北市区，整整快了 19 分钟。
就价格来观察，中和居民如果想前往板桥参加耶诞城活动，以往至少需要转乘 2 次，票
价 35 元（电子票证 28 元），未来若从景安站到板桥站，行经 6 站票价为 25 元 (电
子票证 20 元)，相当于 7 折优惠，让数百万新北市民不仅可省下荷包，又能更快速抵达
目的地。
环状线 Y13 站沿线
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环状线全长约 34.8 公里，横跨双北市，第一阶段即将通车，第二阶段则包含北环及南环
，工程总经费共为 1377.92 亿元，中央补助 331.32 亿元，台北市负担 687.9 亿元，新
北市负担 358.7 亿元，后续展开设计、兴建作业，全线预计于 2029 年完工。
未来北环段开通后，将经过社子、士林到大直，若从新北产业园区搭到内科剑南站，通勤
时间可望从 49 分钟缩短至 26 分钟；若从徐汇中学站到剑南路站也从原本的 33 分钟，
缩短为 18 分钟。至于南环段的动物园站到大坪林站，则是从 39 分钟缩短为 11 分钟。
环状线的概念是一个区间联结，不仅串连双北各行政区，还可改善中和、板桥及内湖科学
园区等通勤时段路面交通壅塞情形，并且将形成大台北 1 小时交通生活圈，让双北市民
更加便利，同时进一步促进大众运输载运能力。
8 折优惠下台一鞠躬 北捷改推忠诚回馈制
台北捷运公司拟取消电子票证 8 折优惠，改采忠诚度分级回馈制，每月搭乘次数愈多、
现金回馈愈高，不过，1280 元的公众运输定期票、敬老卡及爱心卡（4 折）、儿童卡（
台北 6 折、新北 4 折），则是维持原来的优惠票价及扣款方式不变。
新北交通局长钟鸣时表示，根据北捷提出的量化数据分析，新优惠方案只有 33% 捷运族
享有 8 折以下的优惠，而近 7 成的民众会增加消费支出。
北捷为何推出新票价？北捷指出，已经 23 年未调涨票价机制，目前包括悠游卡、一卡通
、爱金卡及远鑫有钱卡等 4 种电子票证，皆享有 8 折优惠，但随着捷运路网拓展、运量
上升，营运成本也不断增加，2018 年优惠补助金额将近 600 亿元，因此，在电子票证的
阶段性任务已达成下，齐头式平等的优惠已不合时宜，2020 年拟改采忠诚度回馈机制。
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以上班族 12 月使用悠游卡通勤 22 天为例，进出捷运站 44 次，每次搭乘全票票价为 2
0 元，12 月总计扣款 880 元，旧制打 8 折为 704 元，若是使用新制则享有现金回馈 2
5%，因此，通勤费用会降至 660 元，但必须隔月再使用这张票卡通过捷运站闸门，系统
会直接将回馈金 220 元加值到票卡中，返还期限为 6 个月。
北捷表示，无论何时上路，实施前一个月的搭乘次数跟金额会被纪录下来，即便捷运电子
票证票价已打 8 折，但仍会在新票价实施当月 1 日结算上月次数跟全票金额，按照新制
的现金回馈比例计算金额回馈给乘客。
环状线对于捷运发挥转乘效率很重要
对于乘客而言省钱又省时实在很有感
同时能改善塞车问题吸引更多人搭乘
有可能还会增加捷运公司的营收获利？
定期票1280不是说赔钱吗竟然还有！
忠诚度回馈机制对长期通勤族更省吧！