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H2 (oh!my志玲)
2019-03-15 06:05:12前天看了淡北道路环评会议的实况
环评委员觉得竹围路廊大众运输的利用率还太低,
觉得红线班距提高的迫切性比淡北道路还要高,
因此建议新北台北先讨论红线增班到三分钟一班
不知道下次候柯会可不可以先讨论这个XD
※ 引述《H2 (超级喷火龙X)》之铭言：
: 1280加上淡水轻轨通车后, 红线北投以北班次的问题看来更迫切需要
: 解决了,虽然这几站除了淡水外的捷运站人次都属于中后段, 不过, 整
: 个北段搭乘人次也是一直增长, 看今年这几个月以来, 复兴岗到淡水搭
: 乘人数增长很显著, 而且相信多数搭乘距离都长, 北捷真的应该认真考虑
: 增班了
: 想要来跟北投区议员反映一下, 顺便跟台北市政府来提个iVoting
: ※ 引述《H2 (超级喷火龙X)》之铭言：
: : 想问一下, 现在北捷红线因为采取淡水-象山跟北投-大安两种班次,
: : 所以北投到淡水端, 以及大安到象山端的班距都比中间的班距长一倍,
: : 会这样做的原因是列车不够或者车班调度困难的关系?还是有什么原因?
: : 未来有没有机会改成都是淡水-象山这样跑啊?
作者:
gigihh 2019-03-15 07:00:00之前北捷不是一直都说车不够吗？而且淡水这段的问题是淡水站的人潮远大于其他车站，所以北捷可能也是考虑成本问题而不想加密
问题一直都是车不够。加密可以透过中间站不停避免中间人少站被养太肥班次加密之后就回不去了
作者:
chingi (您没有输入暱称)
2019-03-15 09:16:00其实红线真正满尖峰常常到上不去的站是剑潭、圆山等站
作者:
adsl5001 (adsl5001)
2019-03-15 09:54:00尖峰时间石牌芝山也都上不去QQ
作者:
chewie (北极熊)
2019-03-15 10:01:00相关计画 如淡海轻轨的环评 都有提到增班的情境 大概是暂无必要的程度(淡海新市镇还没达到目标人口的若干成) 说真的委员提这个也是有点转移话题到大众运输优先吧XD
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sydwuz (・ω・)
2019-03-15 10:08:00我是觉得就算列车够，至少还是要维持12分内全程3:区间1都开全程车只会让中间站变苦主，不然就得学板南线那样
作者:
jago (家狗)
2019-03-15 11:56:00会开车都是有原因的 ex.住家~捷运站不方便太远/目的地离捷运站太远还要转乘...等等
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kutkin ( )
2019-03-15 12:24:00全都到淡水换石牌剑潭上不去
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omkizo (陈武爱带你笑掌)
2019-03-15 12:27:00不会 全到淡水只会没坐位 真的上不去就代表要北淡快线了关渡附近的大弯道分出 沿台2乙和承德路到台北车站 类似的幻想文板上很多
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saikyoci (saikyoci)
2019-03-15 13:07:00请问买车是也要环评吗？不然车不够为什么不采购就好？台铁不是前阵子都有日立和韩国得标购买车辆的？
全部都到淡水 只是北投没座位而已 整体运量不变的话哪会变成石牌上不去
作者:
gigihh 2019-03-15 13:43:00为什么现在不采购？觉得还是现在不符笑意，因为旧车大概只能再用20年就要退了，而这次采购虽然能用统一规格，蛋机电还是有差异，未必能和现有的车辆能互通灵剑
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whistlerhu (Howard the Whistler)
2019-03-15 13:44:00而且买车还要有地方放，如果没地方放要盖的话就要环评了吧
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gigihh 2019-03-15 13:51:00如果采购数量又不够的话，那么为了这少少的第三种车型还要另外准备专用的维修料件，如果要用现有车型增购也不是不行，但当初合约的采购量如果都用完了，可能就没办法用原本的合约继续采购，等于要重新招标
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kutkin ( )
2019-03-15 13:55:00供给自己会创造需求现在是有北投开的，从北投开始填如果都从淡水开，你觉得需求不会变多吗
不会，很少有人因为非重叠区就不搭容易让人不想搭的大概就小南门的模式而已
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s1494041 (铁轨旁的歌声)
2019-03-15 14:29:00楼上可以看北车每次多少人等区间车才上的啊
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SmileLee20 (~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~)
2019-03-15 14:50:00如果尖峰改成1班淡水1班红树林 1班北投呢? 或2淡1北?
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2019-03-15 15:52:00红树林无法折返吧....淡水尖峰不太可能空车开
说到底 只要北投以北的搭乘人数有持续成长 区间车自然就有延伸的正当性
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2019-03-15 16:00:00但问题还是回到车不够....
我稍微算了一下 要解决缺车问题中和新芦线+4 淡水信义线+6 分批每年2~3列20年很久 这比JR东的标准汰换年限还长了淡水信义线+6就能延长了 中和新芦线则是增加备车板南线和松山新店线备车还够用 而且容量已经点满话说班距减半之后需求暴增的应该是中和线以现在的旅客量很难想像以前怎么过6分钟班距的
作者:
saikyoci (saikyoci)
2019-03-15 16:41:00早上尖峰时段在东门站就可以发现中和线班次比信义
以前淡新中混线营运非重叠区段班距6分的时候，中和线到顶溪就大概是现在3分班距的人潮
作者:
saikyoci (saikyoci)
2019-03-15 16:42:00线还密 中和线早上约2分一班也是常态性搭下一班
东门通车后确实是暴增，4站每个月的人次都上升而且惊人
作者: kenro 2019-03-15 18:43:00
环保人士就一堆笨蛋阿 听他们的就什么都不用建
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shter (飞梭之影)
2019-03-15 19:31:00如果把淡海轻轨延伸淡北道路盖成直线大度路快速进台北市区这样淡水线加不了班次也能分流一下了
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kutkin ( )
2019-03-15 21:49:00其实我不懂什么正当性，只是这还是台北捷运公司让无限大的淡水优先满足可能并不是首要的淡水到民权西路 房价差这么大，只差半小时这比橘绿还明显
作者: joseph88190 (JL) 2019-03-17 00:01:00
怎么可以拿JR东的免洗电车来比呢13年就报废对铁路车辆来说还是太快了
JR东只是免洗saha 其他除了川重烂车都留下来了(对 川重的209车体真的不耐用)但重点是 不能因为还能用20年就一直不买车该增加的还是要增加 20年后再买怎么来得及顶多就是先下订10+22+36列然后一开始每年4列慢慢进到真正需要淘汰301和321时再大量进并且保留中途因技术变迁可以变更设计的弹性