高捷没坐过多少次不太清楚，但北捷跟台铁比起来噪音也大太多了吧
台铁行进中有时候真的是没声音，完全是可以睡觉的平静
但北捷行运中在车厢内可以听到非常明显的 轨道磨擦或像是风切声的噪音
曾经跟朋友讨论过为什么台铁噪音会比较小
我们推论出可能是
1.一个在地上一个在地下，回音的关系
2.行进速度导致风切声的大小
3.轨道材质，但这方面我就不熟了
版上有人知道为什么捷运的噪音会那么大吗?
替孤陋寡闻的我解解惑m(__)m

你一定没搭过按摩椅自强

371-4的隔音很差381就好很多

可能钢轨还是旧的材质，不知会不会更换成新式的钢轨，顺便采长焊钢轨，像台中绿线那样，来降低噪音

车门采用外滑门 车厢间通道采全开放式 问题是这个

高捷超吵

PP自强表示

希望北捷以后不要买开放式连通的车厢

隔音

应不太可能放弃开放式联通 运输效率.承载能力重于舒适度

北捷路线曲率半径小的弯多吧!车厢隔音也有差。

主因还是贯通式车门的关系吧，台铁你把车厢门打开也一样是非常吵而且北捷的车门是外挂式的，密闭性也很差

高捷很吵？北捷才悲剧吧

台铁对号车车门都在车厢外，即使是区间车气密也较好

高捷叫吵 北捷应该叫超吵

主要是车门问题，北、高捷运都是外挂车门

高捷真的比较安静 但北捷也只有麻花卷那段吵到难以忍受 其他应该还好吧

想请问为什么高捷列车顶上的空调系统那么吵？北捷都不会！

高捷真的吵阿 关门前后音差超大

以地下段而言桃捷和高捷都远比北捷安静

中和新芦线超吵 其他还算可接受

你觉得台铁安静是因为车厢内门吧，你去通道间连接处明明就很吵

北捷明明就比高捷吵...

相比国外一些地铁，北捷算好了去搭京都地铁，你就知道什么是无贯通车厢还很吵

士林站真的很吵

淡海问题是电动机的声音，其余还好

北捷321冷气也跟高捷一样吵 西门子的问题吧

高捷是车顶空调，北捷是分离式冷气另外台铁安静的原因是台铁有要求在73分贝内, 北捷没要求到这地步捷运高架段车内噪音最大78分贝、隧道85分贝(80km/h时)修正一下台铁是74分贝内(130km/h时)补充一下刚列的捷运是341，381是各降一分贝

台铁终于有好的地方了

其实捷运短程通勤，噪音应该不是最初设计的考量点就随便做了吧

高捷的空调在车顶 北捷在车下

车震自强号表示:

弱弱问个341 381是什么意思呀？

北捷的车型也就是 从编号来说看百位数 341=_2__ 385=_5__

381结果341还比381安静 381比371好一些 371喇叭听不到

对....(怎会打成385....??)

我觉得中和新芦线算是特别吵

中和新芦线特别吵+1 会不会是地下4层的关系？

橘线就弯到没留余隙,浮动道床感觉也很增加噪音

觉得很吵的欢迎体验伦敦地铁，台北根本安静到不行 XD

无解吧 只要我们铁路运输不下重本改良路轨机制

中和新芦线是线型关系所以很吵，市区段的连续弯道是问题浮动道床感觉是减少磨轨声，增加的噪音偏低频反而还行

橘线用的371是我个人认为北捷隔音最差的车型（肉体感）红、绿线有用隔音最好的381平衡观感 蓝线用的321,341比371好得多

楼上怎么把红线的原老301给忘了

301本身马达就有点大声 但是隔音效果没371差

301真的超吵，想当年321刚上线时不论是噪音振动和平稳程度都海放301 后来371跟381上线之后各项表现也都比不过321 341由此可见西门子真的是品质优秀 日商不能及!

371-4的问题是抖 不知道川重搞了什么还以为台车组装的问题 结果机捷直达车也会抖371-4的隔音比371-3差 但是419~430比其他-4好

不知为何轻轨要用滑塞车门，是怕开到一瓣被风吹落吗？而且不论高雄、淡海都用滑塞门

但301的原始加速音跟80KM时那个声音真的听不腻，虽然很吵。

北捷在东门那段真的是很刺耳不舒服 其他路段真的还好 高捷也还算忍受范围

听过301在顶溪-景安连续两个站间80跑的噪音真的很爽

北捷超吵……

301马达最吵喇 最老车厢 组装品质也最差一堆异音

投诉感觉都没用，橘线感觉直线段也很吵