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作者: xxxx94i5566 (小刈包) 看板: TaichungBun
标题: [闲聊] 交通局专案报告:台中捷运路网
时间: Mon Mar 11 23:58:32 2019
先附上fb来源-台中点：https://goo.gl/tEX3pp
https://i.imgur.com/uJSvQvb.jpg
根据交通局今日专案报告内容中，有部分规划路网已调整修改，也表态将尽速推动捷运绿
线延伸及山海环线并早日核定兴建
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#台中 #轨道系统 #交通局专案报告
简报档 https://goo.gl/EQLKbm

橘线重新走中清文心(?

蓝线看来又回到走太平不走草屯了这样橘线应该还有机会回来走草屯话说绿线还有机会改站名吗(X

太棒了，橘线走中清文心才是正解

哈哈 洲际巨蛋没车到了机场捷运才差一点点就可以到清水车站 怎么不去呢

老胡 有事烧纸吧

如果橘线走中清那会在哪里从地下转高架

路中央开一个洞？

丰原还有台铁还好 大里住的人多还被各种铁路排挤…

大里雾峰留给橘线走不是很直观吗？ 干嘛把人全部挤在蓝线上

太平人没比大里少多少路还小很多先有捷运也算合理吧

推

好像没人注意到蓝线分叉这件事既然橘线恢复了，那南投段就还给橘线不就好了？

蓝线延伸不就仿造高雄黄线一样想一次过两条捷运的概念

先盖好蓝线再说吧　说不定10几年后蓝线盖好橘线又变

橘线为什么不从机场往沙鹿过去XD到时候蓝线区间车会是沙鹿-台中吗

CCK机场到沙鹿或清水的，那可能路线坡度会很精彩。。。那蓝线分岔，是要多增加转乘数？？还是刻意不让台中车站集中挤？？

为啥橘线要往沙鹿 沙鹿已经有蓝线啦 橘线去清水啦

可以考虑开一路台中港途经清水车站到台中机场的BRT

分岔可以学淡新中那样做 初期分岔后期改两条独立

高捷黄线其实好像也有人说后来会变两条独立线

盖机场线浪费钱 蓝线过静宜大学后支线到机场就好

恭喜蓝线恢复正常往太平了，剩下橘线恢复成回大里就好了

之前被空耗四年 终于线路又回来

搞清楚谁准备要空耗啊 蓝线进度有出来还不是靠黑龙放弃brt

应该说 马不给胡蓝线 但蔡愿意给龙 就这样

楼上正解

黑龙为了改路线拖了四年 连可行性都生出不来 结果还不是几乎跟老胡版本差不多 真的雷

预定捷运的路线应该剔除BRT怕有人拿运量来挡捷运

我认为双港BRT在自偿性、爬坡能力上皆最可行

BRT在台湾没A级路权会呵呵

中清路九段跟特一号并没有塞车问题，路幅也足够

机场拉一条BRT到静宜应该可行

是蛮希望蓝线早点动工 好久没中捷的新消息了

太平路小又窄橘线搞不好可以延伸到高美湿地 反正过没多久就清水

还市民BRT！ 培养或取代蓝线运量，设备都还在为何不恢复呢？

都没人考虑过放弃甲后线，把蓝线给台铁跑环状吗？

台铁 十分钟可以一班就偷笑了

中清版橘线回来了~回来了 爽啦 哈哈

台铁首要目标是红线离峰十五分钟一班尖峰八分钟一班吧?

尖6离8啦

上个四年硬要改成双港轻轨结果四年了路线都画不出来现在还不是改回来，王义川真的是台中交通罪人

台铁有八节没啥必要尖六离八吧？更何况叫台铁尖六离八就是来生相尖峰八分钟现在主要是会有空班距，离十五就看新520进来能不能改善了

被BRT害到的蓝线 拜托不要改回来 多花钱

北捷6节载客量其实跟台铁8节差不多台铁有些班次可以用4节开以缩短班距成追线改成短编多发应该颇适合尖峰需求再开8节出来就好

难得今天有台中的新闻

主要是未来台铁520进来应该也是不能解联的车种......

520主要跑北部区间(快)车和部分替代莒光的班次座椅设计本身可以转横排拿来对号我假设配置在新竹为主 新竹会多出来很多其他车型移去中南部使用就好不过新竹也需要保留一定数量的4节车跑六家北部本来就用不到4节 但中南部不用班班8节东部用4节有点多余但台铁没更短的只好…北部用4节行得通的只有基隆七堵短程和宜兰线但进入汐止树林段如果4节易挤爆 现在几乎没有了？

只能同意楼上了

橘线本来就会改回来 北屯巨蛋不搬去崇德路了

这样看起来。蓝线太平还是遥遥无期？

看绿线延伸段就知道，快盖好了延伸段还没开始盖所以蓝线盖好可能还没开始盖延伸线

蓝线那个精美的坡度给台铁跑还得了...