住展评论：拼观光或助联外？轻轨绿山线定位费猜疑
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2019-03-07 19:55经济日报 住展杂志／住展房屋网
去年底抢通的淡水轻轨绿山线，姑且不论其运量是否足够，就过去的相关讯息来看，其定
位自然是希望解决淡海新市镇长年以来交通联外能量不足的窘境；不过，从通车后至今新
北市的实际操作来看，这条轻轨，似乎和上述角色定位离得愈来愈远。
不可否认，淡水的确一直是北台湾相当负盛名的观光重镇之一，甚至当地交通经常打结，
原因之一也是每到假日，观光人潮、车潮就把当地联络台北盆地的唯一动线塞得满满满；
就算后来有淡水捷运线助拳，帮助似乎也有限。
再者，原本被设定围纾解大台北人口的淡海新市镇，这些年来发展无法服膺以上目标，原
因也和交通联外有关，因此轻轨理论上确实被赋予纾解一部分观光人潮，但更重要的定位
，应该还是通勤联外。
然而住展房屋网企研室观察发现，从去年底以来，新北市相关局处所发出，有关绿山线的
新闻稿，甚至是找来知名插画家几米，替该线各站打造专属公共艺的作为来看，似乎是拿
这条路线来拼观光，而不是基本的交通运输。于是令人好奇的是，号称持续冲高的运量中
，究竟有多少是看热闹的观光人潮？又有多少是真正在地的通勤人口？
事实是，当初淡海轻轨能够败部复活，特别是走新市镇的绿山线，确实是被赋予增强当地
联外交通能量的角色；但去年底通车后，新北市单方面的操作，却好似已经忘了这条轻轨
曾有以上的定位或功能。
当然，单看走老街，但目前还未实质动工的轻轨蓝海线，拿来拼观光没什么不对，甚至反
而可能是主要目标；但考量到新市镇的发展，如果绿山线默认的基本通勤功能打了折扣，
甚或逐渐丧失，那么当地发展恐怕还是会碰到很大的问题，更背离了当初让轻轨败部复活
的动机。就此来看，新北市相关局处或许该要适度调整经营绿山线的策略才是。

回应你的心得: 别忘了淡水线的运能(班距)有乘以2的空间

班距是除以2

除了淡江大桥 还有淡北快 但其实治本的应该是芝投公路

北投-淡水这段纳入重叠区的话之前不是说列车不够吗？以北杰来说至少15年内不会再买新车了，要买应该是等301退休的时候才会买新车了。毕竟现在该买的都买了，当初增购381就已经把未来运量考虑进来了。

哪里有381考虑到哪年的资料?381的数量(24列)应该仅与松山线及信义线本身需求相当

希望那时连号志系统一起更新换成CBTC吧(误)

盖快速道路 让更多车进来台北市区塞

如果车不够，十五年内再买新车不是问题吧。

说真的15年内买车可能性很低，毕竟铁道车辆不是一般量产的工业产品，是高度客制化的，对北捷来说，如果新买车只买很少辆，受限采购法也不能指定厂商，所以为了少少几辆新车种，可能还要训练员工学习操作一款车，而且也可能为这款车准备专用维修零件，所以干脆等到旧车汰换再一起更新会比较划算。除非以381或371等现有车种增购方式采购，如高铁后来买的四组车，但那本来就是当初采购范围内，只是因为延后通车而没准时购买。

不能指定厂商但能指定规格

可以指定规格也有限吧！北捷高运量长宽高都一样内装也大同小异，可是机电系统的零件也不是完全相同啊北捷的采购网页就可以看到for 某型号的特定零件采购例如301列车某某零件采购之类所以新车零件未必能完全与旧车通用

没这么麻烦，371之后怎么买381的，照办

所以是371以零件才能通用？301与371、381零件能用吗？那为何北捷采购网页还有一堆案子都是指定某型号的使用？

371才有增购日本不少增购一两列的案例 不过可能是JR东跟J-TREC才能这样订XD有些业者则是每批车都是少量 例如京急

淡江大桥 淡北道路 淡海轻轨 芝投公路 缺一不可

所以目前营运策略有哪些是不敷通勤联外的，这篇完全没提，是要叫人从何改善？

之前在隔壁有分享过 巴黎签了一张大单 往后十多年都用那张单来买车

我也看不懂笔者想表达的是什么 没有提到绿山线不能纾解新市镇交通的问题

南海电铁拼观光还是助联外阪急京都线拼京都大阪观光还是给沿线民通勤东京地铁车上满满都是通勤族观光客就不能搭吗

371的增购空间应该用完了吧！当初3系与4系是同一标案买的同时购买三个单组的支线用车，想买新的371就要看当初合约用完了没，381如还想增购也必须看原合约有没有空间。

不知道在写啥 可能抱怨红树林连通道还没好XD

日本主要铁道公司买车时是自己提供机电设备给车厂装，车厂通常不用去烦恼这少量的机电设备要怎么取得

翻译一下 他应该是抱怨没有人住淡海吧

这篇真的……