正好想问同样的问题
我依经验把列车噪音分成几种
1 列车经过轨道，每一段铁轨不免有高低落差，
会固定很有节奏地发出 铿锵铿锵咔咔咔咔。
2 马达 齿轮 ㄍ一 咿咿咿
高铁再加减速的时候 声音的频率会逐渐变大/变小后
又突然跳到另一个频率？
3 风切 咻咻咻
以上都可以接受
难以忍受的是
4 列车经过高架桥，每一段高架桥梁不免会有高低落差，
是(1)列车压过轨道噪音的高架桥版本
每一节车厢通过一段桥梁的时候
就有发出很低沉的 乓乓！乓乓！
你可以想成 你楼上的住户在地板上跳来跳去的声音*几十倍
请去淡水线的桥梁下体会
5 磨轨声 常见于低曲率半径
台北捷运那几个著名的转角就是如此（古亭东门）
（以及测试中的西环）
这种高频率尖锐的摩擦音
不是降低分贝就能解决的问题
我不懂这种噪音的原理是什么?
列车车轮是走在铁轨的正上方，以及铁轨的内侧
列车钢轮内侧直径较大
当轨道朝右边转弯的时候
左侧车轮的内圈，就会和铁轨内侧摩擦
（不是钢轮和铁道的静摩擦力）
那有物理高手解说一下磨轨噪音的原理吗？
钢轮是实心圆盘状的，很我难想像能造成回荡的磨轨声。
（物理不能用想的）
我想是钢轨造成的？
即使有扣环固定住钢轨，钢轨长长一条如同音叉......
前几天在youtube看到捷运夜晚换轨的影片，
他们在交换铁轨的时候，铁轨离地，
清清碰到一下就发出超现实ㄉㄨㄞㄉㄨㄞ的声音。
那如果列车走在一个 超极粗的铁轨 （假想实验 无视成本）
反正列车车轮是内侧凸出来
铁轨外侧不影响车轮
这样 摩擦轨道的声音会不会变小