1280加上淡水轻轨通车后, 红线北投以北班次的问题看来更迫切需要
解决了,虽然这几站除了淡水外的捷运站人次都属于中后段, 不过, 整
个北段搭乘人次也是一直增长, 看今年这几个月以来, 复兴岗到淡水搭
乘人数增长很显著, 而且相信多数搭乘距离都长, 北捷真的应该认真考虑
增班了
想要来跟北投区议员反映一下, 顺便跟台北市政府来提个iVoting
※ 引述《H2 (超级喷火龙X)》之铭言：
: 想问一下, 现在北捷红线因为采取淡水-象山跟北投-大安两种班次,
: 所以北投到淡水端, 以及大安到象山端的班距都比中间的班距长一倍,
: 会这样做的原因是列车不够或者车班调度困难的关系?还是有什么原因?
: 未来有没有机会改成都是淡水-象山这样跑啊?

还有环状线后的新店线

增长很显著是一回事，但捷运公司的标准是增长到满载

载客率可能要常态性100%up 北捷才会主动想去改变

因为这是台北捷运

淡海轻轨要看开始收费之后运量会掉多少，这才是未来比较能参考的数字，且因为没有闸门很多人都不刷卡，所以目前应该也没办法统计真正的运量，说实在淡海轻轨的刷卡机真的很烂，刷卡位置太低又常常感应不到

芦洲线向北延伸到到淡水线，向南延伸到民生汐止线可以纾解淡水与台北的人潮

我简略试算，晨峰一律淡水<->象山需要37~38列车，是不是该买车了啊?

就每班到北投的拉到淡水不就好了

北投全拉到淡水车的运用很吃紧吧

全部拉到淡水 那台北市民真的都不用坐了就是怕位子在淡水都被坐满

尖峰时间就算是北投发车，也都在北投站就坐满了，市区站根本不可能有位子淡海轻轨只是把人从淡水站转移到红树林站，运量不会有太大变化吧（试乘热潮的运量成长不算）

综合规划表5.2.2-26: 淡水线晨峰PPHPD由29870变为30552

至少北投还有位呀 不然你要北投连抢位机会都没

全部拉到淡水， 每班车人会减少，所以台北市还是有位置坐的，现在没有就是因为没有每班过去不然板南线 市政府以西到台北车站怎么办？

大湿一定没在尖峰的石牌站等过车

大湿：云搭车不行吗

淡水有位跟北投有位的差异是....？

中和线班次加密之后人也不一样爆多

我想对北捷来说北投以南座位根本不是考虑的重点对大多数人不论站还是座还是会搭啊

云搭车XDDD

你会因为没有座位就不搭车吗？

刚刚估算 8分循环 2班淡水1班北投 38运用

大湿云乘客

北投改石牌的话少1运用 象山其中一个改大安再少1象山这边应该有硬件限制必须2-4配 之后R01通了会比较没问题不过之前8分循环是为北淡快线想的XD

市区位子要到民权西路才大量释出，是说象山尖峰不就3分钟一班了？

象山是2-4配出来的 因为横渡线…

目前2/4不等间隔班距体感是还好，影响好像不大

长远来看啦，12分循环，3班淡水1班北投应该是必然的

3:1的模式在假日偶尔会看见淡水只要游客多，发车就会变成淡水-大安

芦洲线想办法拉两站去淡水应该就可以分掉超多人了

芦洲线拉两站去淡水？

我是想过 从竹围汇入跟北淡快线类似

应该可以 民权西路经红线到竹围要26分 民权西路经橘线到芦洲13分 芦洲到竹围开车也只是9分钟 捷运不设站一定更快https://imgur.com/URFNBkq 改个图让大家幻想一下XD

芦洲到竹围开车9分钟 这数字显然忽略塞车呀....芦洲到竹围这路线 环团反对力道可能会比淡北快凶狠因为会斜穿过红树林保护区 如果走关渡大桥这边的话

改掉区间车吧，101那也一堆游客，直接拉到底

芦洲 成州 关渡桥 竹围接淡水线

芦洲那边我也想延伸去八里欸 有点麻烦话说 有没有可能利用现有引道做而不另外开挖

推估捷运行车时间不用算塞车 所以Google地图时间选深夜