关于环状轻轨的后路，目前流行两种说法
一是改道，北延莲池潭或接高雄车站变小环
但这两方案都和既有台铁路线重叠
市区一堆地方都没轨道了，还重复投资？
二是改高架地下，这我有在前篇支持高架
但无可避免的，很容易遭护树团体或居民抗议
进而拖延兴建时程，运气不好可能吵好几年
虽然我说过就先放生大顺路
等居民想通了发现没轨道就是塞车，开始后悔
说不定连平面轻轨都会支持XD
但目前高雄没那时间等大顺路居民回心转意
总不能剩下没盖的经费都放在那边等吧？
那何不把这些经费给后续路网使用？
例如下图这样
http://i.imgur.com/Py8KSqM.jpg
民族路的路幅大，较没争议
也是高雄的南北干道，重要度不逊于中山博爱
终端能达左营，人口也是很稠密
改道都要重新审核
与其找一个不佳的替代路线浪费钱延伸
不如找现有已经规划的青线
无论要盖高架或平面，都能推进后续路网
顺带一提，就算放生大顺路我还是认为转乘重要
红线以西的大顺路老实说人口也没很稠密
改走同盟路我觉得差不了多少
(未来新建九如桥可先预留轻轨空间)
但放生日运量破万的凹子底就很可惜了
所以这段还是要优先想办法接一下
建议市府要不要的到高架经费是一回事
啊你大顺路盖高架还是要等抗争
这段时间就拿现在剩余的经费，去盖青线
最理想的情况是几年后大顺路居民反悔想轻轨了
这时候就能启动青线分家方案
环状轻轨走大顺路接回原路廊
而剩下来的青线，看后续想延伸哪就延伸哪
我的话是会这样延伸啦
http://i.imgur.com/Ky1eqUB.jpg
如上这样才是对这次停工事件影响最小的方法
省乱改道的钱也省掉抗争浪费的时间
能顺势推进后续路网 (盖青线的新理由)
又保留大顺路未来盖回轻轨的弹性
但就看市府的魄力了