原文恕删
我也不打算就轻轨改线议题继续讨论下去
最近看高雄轻轨吵得沸沸扬扬
不外乎效益太低 占用路宽 云云
不过我想还有一个很大的问题 是班次密度太低
15分钟一班的车却要硬生生占掉两条车道 观感不佳 也显得有点浪费道路空间
在旁边塞车的驾驶或骑士 卡在路上动弹不得
旁边的轻轨半天不见一班却要占掉车道 光想就赌烂得不得了
连东京的荒川线都有6分钟一班的水准 15分钟一班却要占车道我自己是觉得颇浪费
加上轻轨自己速度也不快(我自己离峰去搭有时还被168超车)
后来我想到 如果都要弄掉两条车道 速度又没差多少 为何不先用成公共汽车专用道试水温？
成功了最好 失败了要拆除改回的成本也不高
而要直接盖工期更长、成本更高的LRT？
若改成公共汽车专用道 把现在的168改成干线公共汽车 密集发车
原先轻轨15分钟一班 改成168因运能缩小 或许能换来3倍的发车密度 4-5分钟一班
当然这需要大量购置公共汽车啦 但这跟改建轻轨的钱比起来 已经少很多了
若说民间不愿投资 或许可以用政府补助的方式购买
至于目前购置的轻轨 就先拿去加密一期路网的班次密度
至少目前淡海或高雄轻轨15分钟一班 我是觉得相当不及格的
因为习惯了4分钟一班的公共汽车or捷运 甚至是惯了摩托车 15分钟很多人会耐不住性子
另外把原先大顺路的公共汽车路线并进专用道里头 让公共汽车专用道尽可能容纳更多车
一来所有班次加成起来 公共汽车专用道密度够 民众更有意愿搭乘
二来也把原本和私家车争道的公共汽车并近来 加减纾解交通 不会显得浪费车道空间
三来公共汽车有专用道 较不易有塞车问题 也能改善公共汽车班距的稳定度
四来发展成熟后 还能进一步针对号志优化 让公共汽车跑起来更快速顺畅
若公共汽车专用道不敷使用 我想也没必要盖轻轨 可以直接盖中运量捷运了
对比目前轻轨 15分钟一班 长时间那个地方都是空的
自然容易被说浪费道路空间 嘉义的BRT好像就是因为类似原因被废掉的？
各位版众觉得改成公共汽车专用道如何呢？
喔对 针对取消停车格 我是有个想法
当然这不只在高雄 全台湾都会区都应该要广设停车场 不论公有私有
毕竟目前台湾人的习惯及环境就是开车为主
不可能说以惩罚私有车的方式逼大家搭大众运输
(何况你大众运输又不够好，凭什么要别人舍弃私有运输来用不方便又不稳定的大众运输)
若要避免违停 务实面来说 除了增加员警名额 加强取缔外 就是广设停车场/塔
让用车人能够较方便迅速地找到合法的停车位
当然这就有点离题了 这是我自己家里有车 同时自己出门都搭大众运输
两者比较起来的一点想法 上面那个改专用道才是重点XDD