机捷拼日运量6万人次 达营运“损益两平”
桃园捷运通车营运100天，桃园捷运董事长刘坤亿表示，运量、转乘、动线和预办登机各
项服务和票价这五大项目，仍有待调整和提升空间，预定营运一年检讨调整，也不排除提
早检讨。
郑文灿：比北、高捷运营运初期表现好很多
桃园机场捷运营运呈现亏损，桃园市长郑文灿表示，桃捷比北、高捷运营运初期表现好很
多，但对桃园市辖区机捷偏远各站，将参考A10山鼻站都计开发经验，尽速完成都计开发
，带动整体营运绩效。
机捷3月2日营运通车，刘坤亿表示，桃捷营运至今才三个多月，累积旅客运量达580万人
次，现阶段仍以票价多元优惠方案，降低旅客负担，北北桃通勤族已呈微幅成长，桃捷会
努力以赴提升运量，尽快达到营运收支平衡。
机捷4月2日全价营运后，统计日平均运量5.4万人次，桃园捷运认为，旅客运量还有很大
成长空间，目前主要旅客运量仍以机场旅客最多，观察机场出入旅客，扣除转机旅客，机
场每天服务约10万旅客人次，机捷来自机场旅客约2.5万到2.7万人次，运量还有很大成长
空间，希望服务机场旅客运量稳定在三成以上。
争取北北桃交通局支持增开接驳公共汽车
刘坤亿表示，机捷捷运站接驳车转乘路线，尽量争取北北桃交通局支持增开接驳公共汽车，服
务更多旅客
目前A1台北站有预办登机和行李托运服务，由桃园机场公司负责服务，桃园捷运指出，预
办登机和行李托运服务量，每天约470件到500多件次，仅有华航和长荣办理登机和行李托
运服务，以桃捷每天可以处理2700件次看，仍有很大成长空间。
刘坤亿表示，有信心很快突破日运量6万人次，达到营运损益两平。
https://udn.com/news/story/7266/2517294

有很大成长空间？另一种说法就是没人用。。。

反观

有列租金成本?有列折旧成本?甚至也没有像北捷要负担公共汽车转乘优惠与电子票证优惠....既得利益享受现成的北捷路网转乘资源,说比北高捷初期好多?XD 亚东医院初期运量跟现在也差了一大截阿!

一楼酸轨道建设真是不遗余力

比北捷高捷刚通车时好很多？哪方面啊....(甚为疑惑)

北捷营运初期租金也是一元，要比也比刚开始而非现在真要说，北捷不也是既得利益享受现成的公共汽车路网资源?还开了不少捷运接驳公共汽车呢

北捷不算租金,不算转乘电子票证的优惠,根本大赚,初期5年的各线租金一元,当时确实超级赚钱!机捷也同样可以转乘台北桃园的公共汽车路网!!现实就是机捷如果没有转乘现成的北捷路网,运量根本只会更惨

虾米碗糕!大台北是公共汽车爆量(每天超过250万人次)因此着手规划捷运解决大众运输问题,台北的捷运跟公共汽车彼此是相辅相成。机捷却只是很单纯的享受已经通车的北捷路网所带来的转乘既得利益(尤其台北车站)。要是没有北捷路网,单机捷自己一条,运量根本超惨....

机捷建设的目的，就是服务大宗往返台北和机场的旅客本来就是大台北运输系统的延伸，只因为不同公司营运就以本位主义来比较批评，这跟台铁高铁接驳之争有何不同北捷一堆外县市通勤旅客通勤搭乘，你会说板桥、松山、台北车站设站是拿台铁既有路网的既得利益吗？

北捷有在酸自己比台铁初期表现好吗?郑文灿：比北、高捷运营运初期表现好很多 -> 自己要先开战火北捷初期只有木栅线跟淡水线(只通到中山站时),都没有转乘任何台铁车站,运量也海放机捷

北捷当年对台铁可不屑了…那时没ptt你当然不知道市长的屁话只是政治语言，没必要不认同就跟着他一样讲出没逻辑也没运输基本概念的外行话

北捷各线通车,预估运量达成率85%。兴建机捷评估报告初期运是10万人次。(达成率不到60%)

10万也蛮唬烂的，机场总人次也才10万大概要一半人搭捷运去机场才有可能

在10万的预测当中 A2 A5 A6都有大量进出站旅次

我的意思是现在机场2.5万的人次要doubleA2 A5 A6也要double但桃机十万里面真正从台北的不知道有多少呢桃园以南的旅客应该也不少

根据之前统计，机场客目的地绝大多数是北北基桃但早期10万预测，大部分不是机场客。而是通勤客。

北捷初期:木栅线+淡水线(淡水~中山),没有转乘台.高铁条件下,日运量12万人次。机捷现在可以转乘台高铁的条件下,日运量5万多人次,桃园市长,请问比人家好在那?"北捷不也是既得利益享受现成的公共汽车路网资源?"->讲得好像机捷都没有衔接台北桃园的公共汽车一样?"机捷是大台北运输(捷运)系统的延伸?"那更应该知道后面通车的路线(机捷)本来就比初期通路线更占优势,ex.木栅线初期单独一条时日运量4万多,但有板南线串联后,日运量就变9万多)同理可证,如果机捷没有现成的北捷+台高铁转乘条件下(跟当年木栅线一样单独一条,日运量大概连2万都有问题 )

楼上想必没看过台北车站往中山地下街人超汹涌的盛况板南线正是吃台北车站的人潮，才会提升木栅线运量不然你看看后面新庄芦洲线通车后，成长率剩下多少