机捷营运百天 大小站日运量最大差150倍
桃园机场捷运营运百日来，大小站旅客进出人次运量差距很大，日运量相差150倍，小站
可以门前冷落车马稀形容，桃园捷运公司统计，A1台北站每日运量进出约3万人最高，A20
兴南站每日平均旅客进出量不到200人最少。
桃园捷运表示，A1台北站为机捷旅客进出最大站，平均每天进出旅客运量约3万人次，A13
二航厦、A12一航厦两站分居旅客运量二、三名，合计日运量约2.7万人次，机场旅客占桃
捷运量50%。
旅客每天进出人次最少站A20兴南站，旅客平均日运量不到200人，桃捷公司表示，主要是
A20站偏远，附近都是农地，都市计画至今没有通过，桃园市府正在提报都计抵价地比例
作业，未来都计通过和住宅增加，运量将会成长。
桃园刘姓市民说，他从A7搭乘机捷通勤上班往返台北，虽然桃捷有“369”与“135”多元
票价优惠，但是每月通勤上班不到30天，建议桃捷推出回数票，以天数计算折扣，可延长
旅客搭乘间，方便旅客选择，增加旅客搭乘。
桃捷公司总经理陈凯凌指出，捷运建设本来每个站就负有不同目的和责任，不是每个站都
是通勤站，也就说每个站的旅客载运量，本来就不会一样，对于桃捷而言，是把每个站的
服务都做到相同，才能创造更好的未来。
陈凯凌指出，A21至A13这之间的每个站，是配合桃园市政府进行航空城计画，尤其在A11
、15、16、20这几个人数较少的站，目前周边因尚未开发，较少人搭，但未来都会做都市
计画。
陈凯凌说，捷运站的建设是创造外部与内部的不同经济目的，以旅客量少的小站而言，他
们负有不同的使命，每个站未来会发展各地不同特色，透过捷运的建置，带来周边的都市
发展。
陈凯凌表示，人数较多的站集中在人口较多的地区，如A1台北车站、A12、13桃园机场站
与A8长庚医院站，计画在进出人数较少的站周边，加强广告曝光与推动，以达到提升载客
人数的目的，让各站都有不同特色发展。
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