1430亿的高捷黄线要站外转乘 网友昏了
〔记者葛祐豪／高雄报导〕总经费1430亿的高雄捷运黄线，传出与红线、橘线、轻轨等衔
接处，因未留站内转乘空间，将采站外转乘方式？高雄市捷运局强调，这是捷运黄线可行
性研究报告中的初期规划，后续设计会以旅客最大便利性为原则。
讨论高雄轨道建设的脸书社团“高雄点”，贴出一张“捷运黄线初期站址与转乘形式”位
置图，强调黄线采地下型式布设，车站型式会考量道路宽度，采用地下岛式月台或叠式月
台车站。
“高雄点”强调，黄线与捷运红线、橘线、轻轨、台铁衔接处，均因未留站内转乘机制空
间，因此采站外转乘方式，连接既有捷运系统，转乘距离约20至60公尺间，“这种规划实
在让人愤怒”。
根据这张位置图，黄线Y16与橘线O10站（均叫卫武营站）、黄线Y10与橘线O6站（均叫信
义国小站）、黄线Y21与红线R5站（均叫前镇高中站）、黄线Y12与红线R8站（均叫三多商
圈站），都采站外转乘。
此外，黄线Y13与轻轨C9站（均叫旅运中心站）、黄线Y7与轻轨C28（均叫湾仔内站），黄
线Y15正义车站与台铁，也都采站外转乘。
网友得知捷运黄线采用站外转乘设计，普遍不满，有人说：“看了真的会昏倒”、“从地
下走上地上，晒完太阳再走回地下，果然官员都没在搭的！”、“站外转乘遇到夏天，根
本就不会有想搭的意愿”、“至少盖个连通道吧！”。
一些网友纷纷写信到高雄市长陈菊信箱，要求捷运局好好检讨这种设计方式。
对此，高雄市捷运局强调，目前是可行性规划阶段，未来还会有综合规划及设计作业。捷
运局说，黄线车站转乘，会以旅客最大便利作设计，其余如有无可供利用土地、车站周边
繁荣程度与人口密集度，都将一并列入考量。
(自由时报)
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