环状轻轨的本意
感觉比较偏把原有的红橘线和未来的台铁路网做一个接驳串联
所以一般人在搭应该还是以短程接驳为主
除非是观光客想要一站一站搭看风景
以C3~C8来说 这段大概3点多公里
用原有高捷里程的算法是+10元(刷卡+8~9元)
结果今天盖了比较便宜的轻轨 转乘需要过马路 速度也比较慢
搭这趟却要再付30元!?(刷卡25元)
那以现在这段来说 我搭168就好啦
转乘去梦时代 台铝连过马路都不用 轻轨还比较麻烦
欧洲也许可以这样弄
但以台湾这种大众运输使用率还不高的情况下感觉不太适合...
作者:
qooisgood (ä¸å‘Šè¨´ä½ )
2017-06-11 00:34:0030元是单纯轻轨的票价吧 你是不是搞错了
作者: globeMIX (心焦难耐) 2017-06-11 00:41:00
觉得搭捷运的应该要比照捷运转乘路程计费才有吸引力
作者:
hantulee (花旗卡爱用者)
2017-06-11 00:42:0030元收费时,开放的轻轨站不会只到C8.不过正式营运时看你要省钱搭168或是花点钱搭轻轨…
作者:
qooisgood (ä¸å‘Šè¨´ä½ )
2017-06-11 00:57:00168没进到盐埕 要往驳二方向只能搭轻轨而且168的问题是速度太慢 要不然不会搭乘人数远远不如轻轨 两者客群严格来讲不一样反正这个票价就是鼓励通勤 但观光客荷包可能会大失血 一天来回几趟钱不少
作者:
dotZu (良牙)
2017-06-11 01:01:00请考虑两件事，一、轻轨的营运单位不见得是高雄捷运公司当然以结果论来说，目前而言是同一家营运，但这不是必然轻轨本身不是用BOT盖的，所以不是和红橘同一个合约第二就是，请考虑轻轨有很多条，比如凤山30元坐到新左营
作者:
qooisgood (ä¸å‘Šè¨´ä½ )
2017-06-11 01:07:00吃到轻轨同向号志还真没想过这问题 看来通车后168还是有竞争力在 速度可以开的比以前更快两者数度如果差不多 就看客源怎么分布了
作者:
dotZu (良牙)
2017-06-11 01:08:00考虑到不只一条轻轨的时候，单一票价还是会单一票价的话
作者:
qooisgood (ä¸å‘Šè¨´ä½ )
2017-06-11 01:10:00但目前看来 第二条轻轨不知道什么时候才会出现
作者:
dotZu (良牙)
2017-06-11 01:10:00这个价格我猜应该是参考了（未曾实施的）台铁区间车涨价后
作者:
et11117 (et11117)
2017-06-11 01:17:00说真的 轻轨票收不是高捷所有 高捷根本不在意什么鬼转乘优惠
作者:
kutkin ( )
2017-06-11 02:50:00精打细算的就去搭公共汽车 轻轨本身就是一种消费 这样想就好
作者:
yoshilin (明明可以靠脸吃饭)
2017-06-11 06:17:00如果像公共汽车，就是坐过站要再坐回来，又是一笔钱
作者:
d3osef (阿嘉)
2017-06-11 06:24:00其实可以加个一日票 70 80左右 这样就划算很多
作者:
asd7065 (asd7065)
2017-06-11 08:53:00去台铝我觉得205比较方便，有时168的班距...
作者:
weizego (欧%欧%)
2017-06-11 10:01:00我一直以为去台铝只能从狮甲走过去耶...去两次都用走的
作者:
keydata (keydata)
2017-06-11 10:12:00如果是考虑转乘，那不管多远都一段价是没错，因为外环的要转乘到红橘会是长距离问题出在这条的客源是观光客，高雄人要绕圈外环转红橘会直接开车骑车XD
观光客也是集中在西子湾-凯旋之间，剩余路段还不是得靠通勤通学支撑
作者:
asd7065 (asd7065)
2017-06-11 11:38:00公共汽车换轻轨折5元 捷运换轻轨折10元 大家说好不好