由于台南单轨的可行性计画书落落长一大本
所以特别整理关键部分：
人口运量、场站位置、路轨规格、车辆规格、月台设计、土地征收等
供大家参考
以下是蓝线部分 之后再来整理绿线
https://goo.gl/q9zoEs
这份可行性计画是今年4月的新版本
也就是交通部初次审核后再修改的版本 参考性很高
完整版请上前瞻计画的网站下载
这份可行性计画算是厘清几个过去比较疑惑的部分：
1.市政府估计梁柱的宽度是1.5m 换言之只要安全岛大于这个宽度都可以设墩
2.中华陆桥不是采将梁柱设在桥上的形式 而是落墩在桥两边的人行道跨越
3.在东门路往仁德机厂方向的路轨 是用单向轨道Y字岔出（P25）
4.跨距40m以上路口才需要将柱体加粗
5.蓝线第一阶段全部都是用侧式月台
6.南纺购物中心站居然还有跨站天桥
7.其实各点设站位置（附录八）是交通部初审后要求才附上的XD
8.平实转运站的设计很有趣 绿线时会详细说明
另外Google Maps路线也随着可行性计画书内的站点位置做了更新
请参考：https://goo.gl/H1lK4T

他有讲及学人口 难怪那个议员扯同婚

其实蓝线的部分还满无聊的 只有跨中华陆桥那个有趣一点几乎没有功能难度 土地征收也花不到多少钱*工程难度

绿线走到汤德章 没有特别绕一圈圆环

对啊 绿线比较有趣 之后整理完再贴上来 XD其实绿线的可行性计画书里面的担心和我们担心都差不多也都提出可行的（？）解决办法 像汤德章那个就有特别写出注意景观影响 虽然是废话 XD蓝线第一阶段 车站需征收私人土地面积居然只有3600m2

不过蓝线确定就是走中华路了@@不过绿线我都在想 为何都不延伸到新天地....那边还有蓝晒图...人潮应该蛮多的

倒是仁德机厂那个 土地征收要1.82亿元 我就觉得有点奇怪 因为土地清册明明载名全都是公有地应该这么说 蓝线第一阶段的路线不太可能更动因为仁德机厂位置是在那里 倒是未来的南北西环段路线有可能大幅更动 光是南环段现在的路线我就受不了

中华南路真的很偏僻

问一下 绿线会经过台南车站吗？

会喔

于其说是经过 不如说是在附近

请问可行性计画书下载点在前瞻计画网站...的哪里?

我也大概看了一下 为何蓝线延伸线也只到归仁市区也没移伸到橘线

https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1497064552.A.201.html↑自问自答

西门路是给红线走的 如果是高捷延伸就看看就好绿线终点市府站是西班牙式月台 方便跟蓝线转乘

蛮详细的 很棒

蓝线google站点跟报告书差很大哪一个比较有参考性?

到底经过坟墓中间是怎样啦

原本也不解绿线何不到新天地 看报告才知让给红线了

Google地图的站点只针对可行性报告的大桥-大同更新剩下的部分还是推测 我是根据现场照片的位置标的绿线尚未更新

绿线到安平后，走庆平路(运河南边)+永华路，这二条路真的很近，既然要盖，为何其中ㄧ条不往更南或北，增加可使用者的范围？

推希望台南单轨成真。" target="_blank" rel="nofollow">

没通到安平 却到亿载金城 真的呵呵

是到安亿桥

安平闹区进不去啊 没有空间落墩

安亿桥就是安平 走路到老街大概才200米 多看地图，好吗？

好酷 给推只是票闸口的设计位置太有趣 等于进站前要决定好要去的月台 如果进错月台可不是搭回去能解决 因为根本搭不到反方向列车 除非出站再进站 不知道实务上南捷公司会如何处理

其实一开始的时候我就想到这个问题比较直接的方法 就是在收费区内设计天桥能够跨过去让乘客不致于要进站／出站才能转到另一边月台从软件上的解决办法就是同站短时间内进出不扣款单轨站因为要节省空间 所以多数站要在地面时就决定你要搭往哪个方向的列车 再往上走如果走上去发现走错月台了 就要再走下来到另一边走上去跨站天桥虽然可以解决这个问题 但会增加站体重量乘载侧式月台基本上都会遇到这个问题

所以日本的单轨系统侧式月台也是这样规划吗

冲绳是3层的 闸门2楼月台3楼 所以站体看起来量体超大

谢谢原po分享，看完之后觉得有两个地方怪怪的1.平实转运站前面说要用岸式月台，看到中间时又变成岸式不知道是笔误还是怎样，但个人觉得转运站岛式会比较好2.国宾影城站离平实转运站太近了，个人觉得没必要再建一站

平实转运站的蓝线月台和绿线月台设计不同绿线是港湾式月台 蓝线是岛式月台 上下叠式转乘中间写的侧式/侧式应该是写错了

晚上搭捷运还有夜总会可以看