[情报] 高捷黄线站址与转乘型态
楼主: et11117 (et11117) 2017-06-10 16:34:25
转自专页高雄点
https://www.facebook.com/KaohsiungHTROC/
“捷运黄线初期站址与转乘形式”
黄线全案采地下型式布设,车站型式会考量道路宽度采用地下岛式月台或叠式月台车站,另
与台铁,捷运红线,捷运橘线,轻轨环状线衔接因均未留站内转乘机制故采站外转乘方式连
接既有捷运系统,转乘距离约20M至60M间,供乘客可自其他轨道系统转乘黄线之便利性 !!
![]()
https://www.facebook.com/KaohsiungHTROC/
“捷运黄线初期站址与转乘形式”
黄线全案采地下型式布设,车站型式会考量道路宽度采用地下岛式月台或叠式月台车站,另
与台铁,捷运红线,捷运橘线,轻轨环状线衔接因均未留站内转乘机制故采站外转乘方式连
接既有捷运系统,转乘距离约20M至60M间,供乘客可自其他轨道系统转乘黄线之便利性 !!
作者: pig4910 (pig4910) 2017-06-10 16:37:00
站外转乘，准备亏死吧，美丽岛爬上爬下都嫌麻烦了，现在还要进站出站
作者: hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋) 2017-06-10 16:38:00
没预留站内转乘机制....??
作者: MONKEYSON (Q桑) 2017-06-10 16:38:00
全部站外转乘 到时会挖地下道吗
作者: PorkChoppers (Chop Chop) 2017-06-10 16:38:00
三多当初预留是留心酸的哦
作者: pig4910 (pig4910) 2017-06-10 16:39:00
官员脑袋干嘛用的，等了那么久如果这样干脆不要盖看到真的一肚子火
作者: MONKEYSON (Q桑) 2017-06-10 16:40:00
这就是没有一次全部规划完的结果
作者: PorkChoppers (Chop Chop) 2017-06-10 16:41:00
看来当初寄信果然是罐头回复
作者: s6210603 (小玉玉) 2017-06-10 16:42:00
前瞻很多规划报告书都出来了...轻轨跟橘线东段间转乘就很惨了 这更惨= =
作者: fantasibear (布谷熊) 2017-06-10 16:47:00
没救了......
作者: hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋) 2017-06-10 16:48:00
然后 预想的运行模式呢??
作者: Lime5566 (ZIME) 2017-06-10 16:50:00
快笑翻干脆不要盖算了
作者: aa1477888 (Mika) 2017-06-10 16:50:00
什么鬼 地下连通道有这么难盖？
作者: Lime5566 (ZIME) 2017-06-10 16:51:00
https://goo.gl/nNWRFp 可行性报告
作者: s6210603 (小玉玉) 2017-06-10 16:57:00
超扯的 每个都要站外转乘 不想花钱盖连通道....??
作者: keydata (keydata) 2017-06-10 17:07:00
之前在板上讲没预留时还被人呛，现在应该死心了吧XD还有呛什么坐时光机的XD20-60m应该也是理想值，事际状况很难
作者: neon7134 2017-06-10 17:12:00
这三条当初盖的时候完全没预留？当初规划的人也太有远见了
作者: Sunny821210 (鲜榨莱姆juice) 2017-06-10 17:14:00
太瞎了 这种报告也敢交出去台城那里已经暴动了
作者: s6210603 (小玉玉) 2017-06-10 17:18:00
这样还想要有67万???
作者: qooisgood (ä¸å‘Šè¨´ä½ ) 2017-06-10 17:19:00
这到底什么鬼东西 站外转乘是三小
作者: DaGoDa (大哥大) 2017-06-10 17:20:00
哈哈哈 没有远见的城市
作者: keydata (keydata) 2017-06-10 17:20:00
当初当然没预留，那三条线的设计阶段年代，黄线就不是长这样也不是地下啊高捷完成二线后，基本规划中的长期路网都变轻轨，这个轻轨时期维持很长的一段时间，谁会去预留地下转乘啊
作者: Sunny821210 (鲜榨莱姆juice) 2017-06-10 17:26:00
三多有预留啊 结果连三多都要坐站外转乘
作者: keydata (keydata) 2017-06-10 17:27:00
高雄铁路地下化细部设计的时间点，高雄捷运的后期路网都是轻轨啊
作者: hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋) 2017-06-10 17:29:00
轻轨是一回事 高架地下还是地面才是转乘规划的重点吧如果说是地面轻轨 站外转乘还说得过去 但黄线是地下的说同样是地下站 没有去规划与既有路线的站内转乘机制
作者: keydata (keydata) 2017-06-10 17:30:00
当年轻轨就是地面啊
作者: hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋) 2017-06-10 17:30:00
这有点说不过去....
作者: StarFox0910 (闭嘴 低能儿) 2017-06-10 17:31:00
智障吗？这种天气谁想要站外转乘？
作者: keydata (keydata) 2017-06-10 17:33:00
在前年的‘一环二连结’可行性研究招标文件中有附几本参考报告，里面就有资料
作者: s6210603 (小玉玉) 2017-06-10 17:33:00
前镇高中跟卫武营最瞎吧 捷运站隔超远的
作者: MoiAntoine (ne rien) 2017-06-10 17:36:00
花1400亿地下化无法连通，还不如改回轻轨路网转乘还方便些
作者: keydata (keydata) 2017-06-10 17:37:00
地下站没预留就很难做站内转乘了，既有站体的结构建筑消防逃生通通搞到
作者: hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋) 2017-06-10 17:38:00
要先盖的去为后盖的做预留转乘 有时会有难度没错但后盖的主动去配合先盖的去做转乘机制 这是应该的吧
作者: jwph (胖达) 2017-06-10 17:40:00
地下连通道也算站外转乘，这些站都是要走出地面吗？
作者: hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋) 2017-06-10 17:40:00
参考北捷中正纪念堂 也是万大线要盖才想办法做到站内转乘
作者: keydata (keydata) 2017-06-10 17:40:00
高捷自己的车站敲敲打打还可能跟捷运公司沟通一下，台铁的车站就？？
作者: qooisgood (ä¸å‘Šè¨´ä½ ) 2017-06-10 17:40:00
" target="_blank" rel="nofollow">作者: hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋) 2017-06-10 17:41:00
跟台铁沟通做好转乘机制 这点台铁应是乐见其成
作者: qooisgood (ä¸å‘Šè¨´ä½ ) 2017-06-10 17:41:00
" target="_blank" rel="nofollow">卫武营就算了 前镇高中没办法做到站内转谁信作者: cudo (我喜欢 你喔) 2017-06-10 17:42:00
三多预留棕线在西侧 但黄线车站设在东侧...
作者: keydata (keydata) 2017-06-10 17:42:00
万大的情况似乎不太一样，要去找图来看看
作者: qooisgood (ä¸å‘Šè¨´ä½ ) 2017-06-10 17:43:00
" target="_blank" rel="nofollow">
" target="_blank" rel="nofollow">信义国小站的转乘看起来比较像是刷卡出站但不出去地面 他的转乘动线都没经过出入口作者: keydata (keydata) 2017-06-10 17:46:00
Y21站会比前镇高中站深很多
作者: godwalf (滑翔毅) 2017-06-10 17:46:00
真的是别闹了
作者: Light9968 (Light) 2017-06-10 17:48:00
三多商圈怎么不用原棕线预留月台?其他我是觉得还能接受
作者: hsiaoyiyi (白金逸) 2017-06-10 17:52:00
干人家台中绿线跟台铁都可以整合联通转乘，高雄竟然烂成这样更何况地下捷运与捷运还要站外？ 064卡好
作者: openrobert (鲁咪) 2017-06-10 17:54:00
无法转乘卫武营 还不如设在凤山西
作者: keydata (keydata) 2017-06-10 17:54:00
绿线跟台铁可以说是同一时期细部设计的，两个都高架化是很早就确定的
作者: purin820611 (Fantine) 2017-06-10 17:55:00
连前镇高中,三多商圈 都不做站内转乘 真的是天才设计
作者: Kagami3421 (卡加米) 2017-06-10 17:55:00
68万 呵呵
作者: keydata (keydata) 2017-06-10 17:57:00
当初前镇高中就没黄线地下化这东西
作者: qooisgood (ä¸å‘Šè¨´ä½ ) 2017-06-10 17:59:00
忠孝新生都能够从月台打连通道相接 前镇高中
作者: edison (edison) 2017-06-10 18:00:00
呵呵!等著亏到不醒人事吧!
作者: qooisgood (ä¸å‘Šè¨´ä½ ) 2017-06-10 18:00:00
说工程上没办法克服 我觉得这是哪招
作者: moonmu (Mu) 2017-06-10 18:02:00
如果是站外 就不想支持黄线了
作者: keydata (keydata) 2017-06-10 18:02:00
忠孝新生当初就考虑了……新芦线很早就在北捷路网内
作者: jwph (胖达) 2017-06-10 18:03:00
忠孝新生本来就有预留阿
作者: qooisgood (ä¸å‘Šè¨´ä½ ) 2017-06-10 18:03:00
" target="_blank" rel="nofollow">
" target="_blank" rel="nofollow">作者: keydata (keydata) 2017-06-10 18:04:00
就像新芦线设计时，地下站也已经预留并施工了北环的空间
作者: saikyoci (saikyoci) 2017-06-10 18:06:00
完全没有在想永续经营耶...站外转乘是像日本那种路线太多塞不下去的下下策吧…高市路宽路线又不多弄一堆站外转乘是哪招?
作者: keydata (keydata) 2017-06-10 18:07:00
这不是之前没在想，而是黄线地下化这件事本身就是个……黄线地下潜盾施工连续穿越的连续壁应该很刺激
作者: Light9968 (Light) 2017-06-10 18:09:00
Y12干嘛要挖那么深......
作者: keydata (keydata) 2017-06-10 18:15:00
下方穿过既有隧道跟站体要有足够安全距离……
作者: PoOoOoK 2017-06-10 18:15:00
挖连通道有这么难吗
作者: keydata (keydata) 2017-06-10 18:16:00
黄线每个交会站都会比较深
作者: globeMIX (心焦难耐) 2017-06-10 18:16:00
看到各种站外转乘火都来了，这种规划根本有损前瞻二字
作者: geesegeese (殴) 2017-06-10 18:17:00
无闹的合并，就维持原本两条线有这么难?本馆路与建工路为盖而盖
作者: Light9968 (Light) 2017-06-10 18:20:00
不是啊，R8不是有预留站体?那Y12其实可以不需要挖这么深另外设站体吧?
作者: Lsamia (samia) 2017-06-10 18:22:00
呃我说就算是北捷的南北线在转乘也没法做得更好吧毕竟就像前面说的 这是"以前规划"中没有的状况所以正确的问题是为什么不照着"以前规划"来走
作者: keydata (keydata) 2017-06-10 18:27:00
南北线其实也是有点意外出现，不过都停掉了不用讨论
作者: Lsamia (samia) 2017-06-10 18:34:00
我只是不解为什么要对规划外的东西气呼呼不说台湾 就算国外也很多这种例子吧
作者: aa1477888 (Mika) 2017-06-10 18:36:00
其实对于为什么大部分站只能站外转乘我是能理解的只是希望能盖个地下连通道或许可能要像美丽岛那样走一大段是没关系如果都要乘客走上平面 说实在的 非常闹
作者: Lsamia (samia) 2017-06-10 18:40:00
很直接的理由就是多盖要多加钱吧当然这回到 本来突然冒出的地下化本身就像是来闹的了
作者: chewie (北极熊) 2017-06-10 18:43:00
只能希望尽量克服吧 挖个地下道也好
作者: oaoa0123 (ball ^ω^ ice) 2017-06-10 18:55:00
黄线要1800多亿不是吗? 拿为何不回去盖原本的黄棕线
作者: gpee (watch) 2017-06-10 18:56:00
要爬楼梯吗？还是有手扶梯？
作者: leon50504 (leon50504) 2017-06-10 19:02:00
如果转乘站有盖连通道是还勉强可接受，不少日本地铁线也都是站外转
作者: aaronbest (心情悸动Aaron) 2017-06-10 19:06:00
像三多商圈有预留的居然不用才是莫名其妙
作者: iii0821 (白告) 2017-06-10 19:07:00
盖好之后运量没有达到预期又多了一个借口可以讲囉
作者: leon50504 (leon50504) 2017-06-10 19:09:00
为何黄线三多站体不做到红线的西侧？
作者: cching1021 (ching) 2017-06-10 19:10:00
现在是民国几年了，听说这还叫前瞻计画，不能站内转那干脆就不要地下化还比较好
作者: manboisold 2017-06-10 19:15:00
花大钱结果逼市民爬上爬下进站出站 不如原本轻轨规划五线齐发可能还好一点
作者: jasonsby (元元) 2017-06-10 20:00:00
黄线一开始就是棕黄混合的呀所以改成这样原本的规划就乱掉了凹子底/ 狮甲/ 信义国小/ 三多商圈很明显有预留空间或许不想进行大规模的开挖联通？
作者: kiss100 (长大要打棒球) 2017-06-10 20:39:00
花钱养一批脑残官员 浪费民脂民膏
作者: relio (瑞哩欧) 2017-06-10 20:51:00
烂死了！
作者: SHR4587 (SHR4587) 2017-06-10 20:56:00
多盖连通道多钱但这钱花的值得，且我相信高捷的状况还没到没办法设转乘通道的地步，你要这样搞真的不如别盖了......当然也如楼上某些人所说的回到原点讨论就是为何不照当初规划走?
作者: CaoNiMa ( 哒哒哒哒哒) 2017-06-10 21:16:00
没站内转乘 不如盖地面就好了 不用走那么多 施工期还缩短很多
作者: be821121 (海尼根) 2017-06-10 21:19:00
脑残
作者: Howard61313 (好饿) 2017-06-10 21:26:00
20M至60M，这种距离真的不能站内转乘？中和站150M都可以了
作者: qooisgood (ä¸å‘Šè¨´ä½ ) 2017-06-10 21:28:00
头前庄站一开始也没预留 后来硬改也是做到站内转乘 两站高低差还高达30公尺 黄线这几站说没办法站内转乘 捷运局最好能给个说服人的说法要不然我就每天写信给市议员 去市议会电它们
作者: keydata (keydata) 2017-06-10 21:34:00
欢迎楼上去写信，哈哈头前庄站跟本不一样
作者: Howard61313 (好饿) 2017-06-10 21:43:00
那让不知道的人知道哪里不一样，不是比较好吗
作者: gragon (丞袁) 2017-06-10 21:55:00
嘘站外转乘
作者: SHR4587 (SHR4587) 2017-06-10 21:57:00
支持楼上每天写W
作者: keydata (keydata) 2017-06-10 22:06:00
头前庄站是在快完工时配合环状线变更设计，变更范围也是用出入口当转换，现在高雄是已经在营运了！
作者: kingard9632 (秋) 2017-06-10 22:16:00
浪费....不能站内转乘 还盖个屁 运量0.67万还差不多
作者: keydata (keydata) 2017-06-10 22:17:00
就像景平站跟环状线转乘就是在那栋联开大楼，你要在里面站外或站内转乘的变更设计都不是很大的问题
作者: CharmingWu (韩傲隐) 2017-06-10 22:20:00
站内转乘都嫌麻烦了还站外转乘...
作者: qooisgood (ä¸å‘Šè¨´ä½ ) 2017-06-10 22:29:00
黄线这几个案子我不懂不能用出入口当转换工程困难的在哪？ 真的超莫名 又不是要求直接从月台打下去当转换层 跟忠孝新生一样先上去在下到中和新芦线 这样工程上很难？ 大坪林站我没记错 也是没有预留硬改出来的
作者: CharmingWu (韩傲隐) 2017-06-10 22:35:00
根本无心建设，要做就做到最好，盖半套是怎样
作者: keydata (keydata) 2017-06-10 22:38:00
忠孝新生当初盖的时后就留好了是还要扯
作者: aaronbest (心情悸动Aaron) 2017-06-10 22:38:00
人家忙着帮某候选人助选 有政绩就好 转乘什么的重要吗颗颗
作者: keydata (keydata) 2017-06-10 22:41:00
用出入口当转换就是整个出入口敲除重建，前提是从黄线过来的路径上都能够取得用地或没有重大管线
作者: qooisgood (ä¸å‘Šè¨´ä½ ) 2017-06-10 22:47:00
如果只是用地问题 三多、信义国小旁边大楼临地都有退缩 土地问题应该不大 看来就是要不要做的问题而已 捷运局长真的是欠电
作者: keydata (keydata) 2017-06-10 22:51:00
你就想像一个出入口一边要往上爬，另一边要地下通道往另一个站过去，那这个出入口要占多少宽度
作者: qooisgood (ä¸å‘Šè¨´ä½ ) 2017-06-10 22:54:00
" target="_blank" rel="nofollow">作者: keydata (keydata) 2017-06-10 22:54:00
觉得可以觉得欠电就尽量写信^^
作者: qooisgood (ä¸å‘Šè¨´ä½ ) 2017-06-10 22:55:00
三多站的四号出口 地下层就算付费区没有连起来没道理 地下通道没办法联通吧 这是另外通出去的
作者: keydata (keydata) 2017-06-10 23:01:00
而且这种地下出入口联通改建是也是站外转乘……只是没爬出地面才爬下去
作者: qooisgood (ä¸å‘Šè¨´ä½ ) 2017-06-10 23:03:00
刷卡出站换线没什么 在地下层转换问题不大
作者: keydata (keydata) 2017-06-10 23:03:00
花这么多钱做地下连通道也还是站外转乘而不是付费区内转乘
作者: qooisgood (ä¸å‘Šè¨´ä½ ) 2017-06-10 23:04:00
要爬上去在爬到另外一站 根本就是有问题的设计而且还是工程可行的情况下不做 这根本耍人
作者: neon7134 2017-06-10 23:07:00
这里要推qoo 赶快写信去电这些烂官
作者: keydata (keydata) 2017-06-10 23:08:00
实际上后面的路网都有一个问题，那就是之前两条线是BOT,营运公司当然是BOT的高捷公司，但后续的冈山路竹延伸跟黄线是花政府钱盖的，要在法律层面上给高捷公司营运是有问题，当然我相信采新北委外操作的发包模式来投标的还是只有高捷公司
作者: ciswww (Farewell) 2017-06-10 23:10:00
Y12距离R8三多商圈站这么远，到底在想什么? 新车站是可以紧邻旧车站的 例:台北大坪林http://tinyurl.com/ycnz8seo
作者: moonmu (Mu) 2017-06-10 23:31:00
20~60m是平面站到站吧 实际还有得走
作者: tyytt (踢歪歪踢踢) 2017-06-10 23:45:00
就算得硬干也该把转乘做好
作者: qooisgood (ä¸å‘Šè¨´ä½ ) 2017-06-10 23:46:00
新路线的营运都跟轻轨一样 劳务委外 营收归市政府我最不懂的还是大坪林站 可以后期魔改成联通收费转乘 高雄黄线就办不到 真的是黑人问号
作者: ciswww (Farewell) 2017-06-10 23:54:00
大坪林? 新店线车站东面连续壁上开洞即可R8三多商圈站东面搞不好连洞都预留好了
作者: JJLi 2017-06-11 00:07:00
弄出这个规划的人一定自我感觉超良好的…= =…
作者: wadadihaga (ininder) 2017-06-11 00:28:00
板桥至少还有天桥和地下道可以走 高雄QQ
作者: chewie (北极熊) 2017-06-11 01:06:00
个人觉得 找平常有在关心交通建设的民代比较有用...
作者: bayezid 2017-06-11 01:07:00
红线的冈山火车站也预计是站外转乘，到时等著看有多少人会搭乘吧
作者: qooisgood (ä¸å‘Šè¨´ä½ ) 2017-06-11 01:19:00
" target="_blank" rel="nofollow">这种转乘距离大概10m吧 连这也不能走其实你可以考虑开车就好 搭捷运太勉强了作者: blinblinboy (blink boy) 2017-06-11 01:31:00
这倒底是谁规划出来的 做也做不到位 换个人来做吧
作者: lzw1988 (隐者) 2017-06-11 02:58:00
噗哧，冈山站的转乘距离怎么算也有100m以上，10m是梦到的吗？" target="_blank" rel="nofollow">
作者: watameki (犹罕) 2017-06-11 03:05:00
这什么烂转乘
作者: keydata (keydata) 2017-06-11 08:21:00
本来的研究案一环二连结是地面轻轨就不是黄线地下化，做到后来奉旨变成黄线地下化
作者: lanslod (增压中) 2017-06-11 08:24:00
站外转乘，夏天就知道了，保证被嫌到臭头
作者: keydata (keydata) 2017-06-11 08:36:00
大坪林站是国内第一次潜盾穿越地下车站下方，但黄线这样相同的工程，台铁二处,R5站，三多（不太确定）![]()
" target="_blank" rel="nofollow">
![]()
" target="_blank" rel="nofollow">作者: asd7065 (asd7065) 2017-06-11 08:40:00
冈山站那样的规划很正常吧...出口走几步就到台铁大厅了耶
作者: keydata (keydata) 2017-06-11 08:41:00
每处的施工风险跟施工经费也很惊人
作者: bayezid 2017-06-11 09:03:00
冈山车站弄个共构有那么难吗？旁边土地与站前广场有空间在那，而用在省道上是怎样？可想而之吧
作者: keydata (keydata) 2017-06-11 09:33:00
冈山站是台铁的看了一下报告，黄线每个站不是整体开发就是联合开发，等于每站至少一个出入口要搞个联开大楼，我看跟私地主有得搞了XD而且这些联开大楼一定要搞，因为挹注财源全部是这边来的，40471.88百万元XD站站有联开大楼因该破纪录了只有Y4没联开因捷运兴建受惠的站体400公尺内要额外税收，预计110年实施，估计30年可挹注增加1395.99百万元这在高雄会被抗议到死吧
作者: qooisgood (ä¸å‘Šè¨´ä½ ) 2017-06-11 10:49:00
冈山站的连通道都做到台铁门口了 结果你从路中央开始算 这也是厉害啦![]()
" target="_blank" rel="nofollow">
![]()
" target="_blank" rel="nofollow">作者: keydata (keydata) 2017-06-11 11:20:00
如果要算门口对门口的距离，那其实黄线转乘也很Ok看过报告后，转乘根本不是什么大争议，全部的经费挹注是从每站的联开大楼来，这才是难度
作者: qooisgood (ä¸å‘Šè¨´ä½ ) 2017-06-11 11:23:00
联开还好吧 盖大楼地主有钱拿何乐不为
作者: jwph (胖达) 2017-06-11 11:24:00
天水路站就是地主不要所以作罢
作者: keydata (keydata) 2017-06-11 11:25:00
高雄有这么大的联开住宅商办酒店的市场吗……
作者: qooisgood (ä¸å‘Šè¨´ä½ ) 2017-06-11 11:28:00
住宅一定有啊 市区很缺新房子 商办可能只有
作者: keydata (keydata) 2017-06-11 11:28:00
地主自己盖自己改建就好了，为何要跟捷运局联开，跟捷运局联开还要放个出入口机房设施
作者: keydata (keydata) 2017-06-11 11:30:00
现在北捷后期的出入口联开全都没人要参加，地主都说出入口在我家隔壁就好，我自己改建都更
作者: qooisgood (ä¸å‘Šè¨´ä½ ) 2017-06-11 11:55:00
会这样跟台北房价太高有关吧 一坪百万的房子买得起的身价 大概都非富即贵 住家楼下来来去去这房子应该很难卖吧
作者: ultratimes 2017-06-11 12:04:00
我倒觉得该改的是 站外转乘=落后 这种观念了没有必要一定要站内转乘，不管是预留还是事后硬搞其实都是庞大的费用，风险也比较高预留 要是用不到就是浪费假如台北捷运 运量不如预期而没有二期路网中正纪念堂 古亭等多余的轨道不就是浪费吗？所以有预留不见得好事后要弄成站内转乘，也是工程上的风险 费用也高倒不如站外转乘 成本低 安全可靠
作者: lzw1988 (隐者) 2017-06-11 12:10:00
转乘距离从门口开始算是哪招啊？乘客走到门口就会自动传送到月台吗？
作者: edyucheng (edyucheng) 2017-06-11 14:03:00
垃圾规划
作者: blinblinboy (blink boy) 2017-06-11 14:09:00
87分不能再高了
作者: klementhsu (klementhsu2000) 2017-06-11 20:14:00
什么烂东西 要搞这种鸟建设还不如不要盖？
作者: simony (...) 2017-06-11 21:55:00
再次说明大家不是反对高雄建设,是高市府一堆政策都只做半套,看了就一肚子火,都花那么多钱了,再加点钱连通道很难?证明根本就没有经过审慎规划也没有想克服困难的意思,很多工程困难现在都可以解决的,看有没有心要做而已,只着想选举
作者: Howard61313 (好饿) 2017-06-12 15:04:00
不是反对建设，而是要做就做个最好的，不要搞半套
继续阅读