※ 引述《et11117 (et11117)》之铭言：
: 转自专页高雄点
: https://www.facebook.com/KaohsiungHTROC/
: “捷运黄线初期站址与转乘形式”
: 黄线全案采地下型式布设,车站型式会考量道路宽度采用地下岛式月台或叠式月台车站,另
: 与台铁,捷运红线,捷运橘线,轻轨环状线衔接因均未留站内转乘机制故采站外转乘方式连
: 接既有捷运系统,转乘距离约20M至60M间,供乘客可自其他轨道系统转乘黄线之便利性 !!
: http://i.imgur.com/ZvHV2tK.jpg
之前就说过卫武营只会站外转乘
还有版友跟我吵说市府会做好连通道
没想到市府继环状东段再次突破下限
搞个站外转乘通通有奖 (帮三多QQ)
但仔细想想 这样智商实在低到不合现实
就算要把黄线当政绩也不该做那么讨骂的事
勉强合理化的话我推测有两种说法
1. 做球给648拯救 黄线从头都是他在出风头
2. R5O10实在无法站内转 会被大家骂
所以先来个通通有奖再来修正 大家反而开心
最难做转乘的只有R5O10
R8有预留 要直穿站体应该有留洞
之前就有提过转乘改善方法了
R5：
取消前镇高中站 把终点站拉到凯旋
过龙成宫后看你要穿越五甲重划区甚至沿着前镇河东畔
反正拉到凯旋路后 在R6和C3间的旧凯旋路下设站
一来不用穿越地下站体跟前镇河
二来可以设连通道串连红线跟轻轨
以后红线转轻轨就走黄线穿堂不用过马路了
还能预留轨道走扩建路穿越二隧延伸旗津
做个支线北转加工区或南转渔港都可以
O10：
有两种方法
1. 在南京路右转新富青年路 于台铁前转回澄清路 交会于凤山西站
2. 在南京路左转凯旋路 在都会公园大绕后弯回卫武营站三多路棕线预留空间 只不过要90度转回澄清路
1.方法比较好做也能服务更多人
2.方法比较省钱兼顾卫武营发展
不知道为什么死脑袋硬要走直线